La batterie solide, c’est un peu le Graal pour les constructeurs automobiles. Tout le monde planche sur sa technologie et BYD presse la pédale d’accélérateur et dévoile que la sienne arrivera dès 2027. C’est l’année prochaine qu’une première voiture du constructeur chinois intégrera cette technologie lors d’une démonstration grandeur nature.
- BYD annonce une première voiture avec batterie solide dès 2027, mais seulement pour une démonstration grandeur nature.
- La technologie promet plus d’autonomie, une recharge plus rapide et moins de risques, avec des prototypes proches de 400 Wh/kg.
- La production de masse reste le vrai défi, avec une arrivée plus large visée autour de 2030 et une concurrence déjà lancée.
C’est lors d’une interview en Espagne que Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, l’a confirmé. Dès l’année prochaine, il y aura une batterie solide dans un véhicule du constructeur chinois. Attention toutefois puisqu’il ne s’agit pas d’une commercialisation en série, mais d’une étape décisive avant la production à grande échelle.
En 2027, une première BYD sera équipée d’une batterie solide
“BYD travaille déjà sur chaque piste sérieuse et veut prouver son avance avec un premier modèle équipé de batterie solide”, a expliqué Stella Li. En revanche, la vice-présidente exécutive de BYD ne nous dit pas quel modèle aura droit à cette technologie en premier. Idem pour les capacités exactes du composant et l’autonomie, c’est le mystère.
Mais alors quels sont les avantages d’une batterie solide par rapport aux traditionnels accumulateurs lithium-ion ? C’est simple. L’électrolyte liquide qui transporte les ions laisse place à un matériau solide, une architecture qui offre une meilleure densité énergétique et réduit les risques de fuite ou d’incendie. Pour faire simple, une voiture peut stocker bien plus d’énergie sans être plus lourde en gardant les mêmes proportions. La recharge est aussi plus rapide et l’autonomie est allongée.
BYD n’arrive pas de nulle part. C’est depuis 2013 que le constructeur chinois planche sur sa batterie solide. En 2024, sa filiale FinDreams Battery a produit des cellules expérimentales de 20 Ah et 60 Ah. Les prototypes visent une densité proche de 400 Wh/kg au niveau de la cellule, une valeur très supérieure aux batteries LFP actuelles, mais qui ne correspond pas aux performances d’un pack complet dans une voiture.
Selon la feuille de route de FinDreams Battery, ce sont environ 1 000 véhicules d’essai qui seront équipés d’une batterie solide autour de 2027. Si l’on ne connaît pas les modèles exacts, comme expliqué précédemment, ce sont les véhicules haut de gamme de Yangwang et Denza qui devraient faire office de cobayes. BYD ambitionne une production beaucoup plus large autour de 2030.
Le passage à la production de série est loin d’être aisé
Mais rappelons la réalité, passer du laboratoire à la route est loin d’être aisé. BYD privilégie une chimie à base de sulfure, soit des matériaux solides qui conduisent très bien les ions, mais posent des problèmes. Le contact entre les différentes couches peut se dégrader au fil des cycles par exemple.
Le pack demande aussi un contrôle précis de la pression mécanique et l’humidité pose un risque puisque certains sulfures libèrent du sulfure d’hydrogène au contact de l’eau. Il faudra donc que BYD prouve que sa batterie solide résiste aux vibrations, aux écarts de température et aux milliers de cycles de charge.
Mais la firme chinoise a une solide avance puisque cet été, elle a soumis une Yangwang U7 à plus de 350 recharges ultra-rapides sur 30 000 km et la batterie a gardé 98,7% de sa capacité. En juin 2026, Stella Li a rappelé que la technologie solide n’est pas encore prête pour le grand public. “À l’heure actuelle, notre Blade Battery de deuxième génération est bien meilleure en termes d’efficacité et de coût”, expliquait la vice-présidente exécutive de BYD.
La batterie actuelle de BYD reste la meilleure solution
BYD compte donc toujours sur sa technologie actuelle, qui permet à des modèles comme la Da Han de proposer jusqu’à 1 008 km d’autonomie CLTC et une recharge de 10 à 70% en cinq minutes. La production est aussi un défi pour BYD.
En mai dernier, BYD a déjà subi des livraisons de véhicules retardées à cause de la saturation de ses capacités de production de batteries. Alors si l’on ajoute la batterie solide par-dessus, c’est une difficulté en plus lors du passage à grande échelle.
Et la concurrence avance aussi. En 2027, Samsung SDI vise le début de la production de masse de ses propres batteries solides. L’année prochaine également, mais aussi en 2028, Toyota compte lancer ses premiers véhicules équipés de la solution de son partenaire Idemitsu. CATL prévoit également une petite production pilote en 2027.
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