Pour la première fois, la moitié du chiffre d’affaires de BYD vient d’en dehors de Chine, ses propres terres. Les résultats semestriels du constructeur montrent que 53 % de ses revenus viennent de l’Europe et du reste du monde. Une situation quelque peu inhabituelle pour un constructeur qui a désormais du mal à vendre des voitures électriques sur ses propres terres.
- BYD réalise désormais 53 % de son chiffre d’affaires hors de Chine, une première pour le constructeur.
- Ses ventes chinoises reculent encore, plombées par la guerre des prix et une concurrence locale très forte.
- L’Europe, le Brésil et l’Asie soutiennent sa croissance, avec des ventes internationales en forte hausse.
Il faut dire que BYD doit gérer une concurrence de plus en plus forte représentée par des confrères ennemis comme Xiaomi ou Geely. Le marché chinois traverse aussi une période difficile puisqu’en juillet 2026, les ventes de voitures pour les particuliers ont reculé de 21,1 % sur un an.
Les ventes de BYD se portent bien à l’étranger mais pas en Chine
C’est le dixième mois de baisse de suite que le marché chinois s’effondre. Qi Dongshu, secrétaire général de la China Passenger Car Association, explique que « la baisse s’est révélée plus sévère que prévu » et BYD en fait particulièrement les frais.
Et l’effondrement de ses ventes en Chine se poursuit. Mais heureusement, BYD a déjà pris le problème à bras le corps en s’installant en Europe et dans le reste du monde. Sur le Vieux Continent, le constructeur chinois pourra compter sur son usine hongroise pour produire local et donc échapper aux taxes imposées par l’Union européenne.
L’international compense donc une bonne partie de ses ventes en baisse en Chine. Au premier semestre 2026, les ventes de voitures électriques en dehors du territoire chinois ont bondi de 71 % pour environ 792 000 unités. Les marges sont aussi meilleures à l’étranger. La marge brute des activités internationales est de 22 % contre 20,1 % un an auparavant. Désormais, le reste du monde rapporte davantage par chaque voiture vendue et ne sert plus qu’à faire grossir les volumes.
L’Europe et l’Amérique latine, des marchés porteurs pour BYD
BYD a pris une avance certaine pendant que ses concurrents restent à la traîne, comme Xiaomi qui ne lancera ses voitures électriques dans le monde qu’en 2027. Il faut dire que l’Europe a une grande place dans cette stratégie. Sur la même période, les ventes de BYD sur le Vieux Continent et au Royaume-Uni ont été multipliées par 2,5.
Bref, BYD prend de l’avance en Europe, notamment sur des concurrents pourtant là depuis près d’une décennie comme Tesla. L’entreprise chinoise, qui a débuté dans les batteries, est très ambitieuse puisqu’elle souhaite même dépasser Toyota pour porter la couronne de premier constructeur mondial.
Au-delà de l’Europe, le Brésil est aussi le plus gros marché de BYD en dehors de Chine. Le constructeur chinois augmente ses capacités de production en Amérique latine et en Asie du Sud-Est pour réduire sa dépendance au marché chinois en pleine guerre des prix.
La situation en Chine écrase ses marges et pousse BYD mais aussi les autres constructeurs à multiplier les remises. Rappelons qu’au printemps 2026, les ventes en berne furent aggravées par des retards de livraison chez BYD à cause d’une production de batteries saturée.
BYD profite du chaos sur le marché automobile européen
En août dernier, BYD a écoulé 440 293 véhicules dans le monde, soit une hausse de 17,8 % sur un an. Les ventes en dehors de Chine ont explosé de 134,5 % pour atteindre le record de 189 466 unités. Mais pendant ce temps, les ventes chinoises ont encore reculé de 14,3 %.
Désormais, la force de frappe de BYD, ce sont les marchés étrangers dont certains restent réticents à son installation. On pense notamment à l’Europe, où les marques historiques traversent des crises extrêmement graves, Volkswagen en tête qui pourrait fermer des usines et supprimer des dizaines de milliers de postes.
BYD se trouve donc dans une situation paradoxale puisque son marché historique est désormais un problème. Pendant ce temps, l’Europe, l’Amérique latine et l’Asie soutiennent sa croissance. Le constructeur chinois ne peut plus compter uniquement sur la Chine pour le porter.
Source : Reuters
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