BYD a torturé la batterie d’une berline électrique pendant 9 jours, la recharge ultra-rapide ne l’a pas abîmée

BYD démontre son savoir-faire en termes de batteries avec une expérience au résultat surprenant. Le constructeur chinois fait subir 350 recharges ultra rapides à une berline Yangwang U7 pendant neuf jours pour 30 000 kilomètres parcourus. Et le résultat est très surprenant et nous montre que la batterie n’est presque pas abîmée.

Le résultat est sans appel. La batterie de la Yangwang U7 de BYD a gardé 98,7 % de sa capacité. Il s’agit d’une réponse à la peur répandue qui veut que la charge ultra rapide abîme la batterie. Et cela à trois mois d’une échéance européenne qui imposera des minimums de durabilité.

BYD prouve que sa batterie résiste à la charge ultra-rapide

Le test a eu lieu sur une piste de Nanning dans le sud de la Chine. La berline Yangwang U7 est restée à 240 km/h en moyenne sous une température ambiante supérieure à 36 degrés et avec un taux d’humidité à 80 %. La climatisation est activée en permanence à 24 degrés. Le compteur a atteint 30 000 kilomètres en huit jours, 19 heures et 58 minutes, avec un peu plus de 3 300 kilomètres parcourus par jour.

À chaque arrêt pour la charge ultra rapide, jusqu’à 640 kW délivrés. La Yangwang U7 est équipée de la Blade Battery 2.0 qui passe de 10 à 97 % d’autonomie en 24 minutes. La berline a quatre moteurs et une autonomie de 1 006 kilomètres selon le cycle chinois CLTC. Son prix en Chine est d’environ 80 800 euros.

Hu Xiaoqing, directrice générale de Yangwang, précise que le modèle utilisé pour ce test est de série, « choisi au hasard dans un point de vente ». La dirigeante ajoute que la marque « accueille les vérifications et les essais de tous les instituts indépendants ».

Mais attention, l’usure se fait sur plusieurs années

Rappelons que Yangwang reste une filiale de luxe qui écoule peu de modèles. En juillet, l’entreprise a vendu 485 voitures, ce qui est loin du succès de BYD qui a même dû retarder plus de 140 000 livraisons récemment.

D’habitude, la chaleur et la charge à haute puissance usent la batterie. Et pourtant, ce test a subi les deux pendant neuf jours. Et rappelons que la dégradation d’une batterie atteint son maximum en début de vie avant de ralentir. Ce qui veut dire que cette perte de 1,3 % pour la batterie de la berline laisse penser que le reste de l’usure sera très lente.

Mais rappelons qu’il s’agit d’un test sur neuf jours à peine. Une batterie s’abîme avec les années, même à l’arrêt. Alors un test sur piste n’est pas capable de résumer cinq années d’utilisation. Et c’est justement sur cette durée que Bruxelles demandera des comptes.

L’Europe prépare sa norme Euro 7 sur les batteries

Le 29 novembre 2026, la norme Euro 7 entre en application pour les nouveaux types de voitures homologués en Europe. Les batteries auront l’obligation de garder au moins 80 % de leur capacité après cinq ans ou 100 000 kilomètres. Le seuil passe à 72 % après huit ans ou 160 000 kilomètres.

Puis un an après, l’obligation s’étendra à toutes les voitures neuves vendues. Les utilitaires légers auront le droit à des seuils allégés de 75 %, puis 67 %. L’homologation ne repose pas sur 100 000 kilomètres vraiment parcourus. Une déclaration signée au moment de l’homologation engage le constructeur sur l’état d’une batterie cinq ans après.

BYD prépare sa conquête européenne depuis la Hongrie où est installé son siège social européen, mais aussi une usine à Szeged. Le but pour le constructeur chinois est d’éviter les taxes douanières imposées par Bruxelles sur les voitures électriques importées de Chine.

Mais rappelons que BYD entretient des liens avec l’ancien pouvoir en Hongrie qui sont dénoncés par la presse et les opposants. BYD compte aussi installer une usine en Turquie, mais le projet est actuellement suspendu, et installera son réseau de recharge en Europe

Source : Car News China