BYD ne suit plus ses commandes. Wang Chuanfu, PDG du constructeur automobile, l’a reconnu lors du Yangwang Business Research Institute. Les capacités de production de batteries sont saturées et les livraisons ne sont pas honorées, pour le moment.
- BYD reconnaît que sa production de batteries est saturée et que les livraisons sont freinées malgré une forte demande.
- La technologie Blade 2 lancée le 5 mars 2026 promet de passer de 10 à 70 % en cinq minutes et équipe déjà dix modèles de série.
- Selon des estimations en Chine, les commandes non honorées dépasseraient 140 000 unités sur les modèles à charge ultra-rapide.
On parle des gammes Dynasty, Ocean, Denza et Yangwang qui montent en cadence au même moment. Les livraisons sont ralenties car il n’y a pas assez de batteries, ce n’est pas l’absence de clients qui pose problème.
Débordé par son succès, BYD fait déjà face à une pénurie de batteries
On parle de commandes non honorées qui dépasseraient 140 000 unités pour les seuls modèles à charge ultra-rapide, selon les estimations qui circulent en Chine. La Feng Cheng Bao Ti 7 et la Denza Z9 GT figurent parmi les modèles les plus touchés.
En avril 2026, BYD a expédié 20,98 GWh de batteries, pour un cumul de 81,2 GWh sur les quatre premiers mois de l’année. Il faut dire que c’est la batterie Blade 2 qui a tout changé. Le 5 mars 2026, BYD a lancé cette technologie avec la promesse de passer de 10 à 70 % en cinq minutes et de 10 à 97 % en neuf minutes.
Le constructeur a depuis équipé dix modèles de série avec cette technologie. Résultat, la demande a explosé bien plus vite que la production. La cadence de lancement a saturé les chaînes avant qu’elles n’aient pu se préparer.
Les chiffres d’avril en disent long sur la situation. BYD a livré 321 123 véhicules sur le mois, en hausse de 6,96 % par rapport à mars. Sauf que voilà, c’est le huitième mois consécutif de recul sur un an, avec une baisse de 15,51 % par rapport à avril 2025. Sur les quatre premiers mois de l’année, le cumul tombe à 1 021 586 unités, en chute de 26,02 %.
Les ventes de BYD connaissent un fort recul
Et pour cause, ce recul des ventes BYD en Chine était déjà dû la fin des aides à l’achat sur les véhicules électrifiés. Une guerre des prix que BYD lui-même a lancée, et qui ronge aujourd’hui ses propres marges. Lors du premier trimestre 2026, le bénéfice net a plongé de 55,38 % à 4,09 milliards de yuans, soit environ 550 millions d’euros.
Mais ce n’est pas tout, BYD ne freine pas pour autant. Le SUV Datang a dépassé les 100 000 précommandes en deux semaines. Il s’agit du modèle premium de BYD, affiché à 250 000 yuans. Le 21 mai sort la troisième génération du Yuan Plus avec charge ultra-rapide. Les exportations du constructeur ont aussi battu un record sur le mois.
Du 7 au 14 mai, BYD a ouvert 55 nouvelles stations Flash, pour un total de 5 979 bornes dans 312 villes en Chine. Sur le marché européen, BYD progresse de 175 % en un an et continue d’avancer. En clair, le problème n’est pas le carnet de commandes. C’est la production de batteries qui ne suit pas.
Les livraisons reprendront progressivement
Bref, Wang Chuanfu est clair. À mesure que les capacités de batteries se libèrent, les livraisons remonteront. BYD se retrouve dans la situation paradoxale d’un constructeur dont la demande dépasse la production.
La firme prépare même la Dolphin G DM-i pour la France à moins de 10 000 euros. En juin 2026, la présentation officielle est prévue, ce qui mettrait Renault, Stellantis et Volkswagen sous pression directe sur le marché européen. Tant que les capacités de production n’auront pas rejoint la demande, les chiffres de ventes mensuels resteront sous pression.
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