BYD veut détrôner Toyota en cinq ans sans vendre la moindre voiture aux États-Unis. Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a a partagé cette énorme ambition dans les colonnes du Financial Times. Le constructeur chinois reste écarté du marché étatsunien par les droits de douane et par les restrictions sur les logiciels automobiles chinois.
- BYD veut dépasser Toyota en cinq ans, sans entrer aux États-Unis malgré les restrictions et droits de douane.
- L’objectif paraît énorme : BYD a vendu 4,5 millions de voitures en 2025 contre 10,5 millions pour Toyota.
- La croissance passera surtout par l’export, notamment l’Europe, où BYD progresse vite et vend avec de meilleures marges qu’en Chine.
BYD veut détrôner Toyota alors que l’écart entre les deux constructeurs est énorme. En 2025, BYD a vendu environ 4,5 millions de voitures, contre 10,5 millions pour Toyota. Il s’agit du plus gros constructeur mondial depuis des années.
BYD ambitionne de détrôner Toyota sans vendre aux États-Unis
Il faut dire que la position de Toyota tient à ses ventes étatsuniennes et à une gamme complète, du thermique à l’hybride. Stella Li écarte tout rachat pour combler ce retard et mise sur la croissance interne de BYD pour atteindre cet objectif.
La vitesse d’ascension de BYD rend pourtant cette prévision moins absurde qu’elle n’en a l’air. En mai 2021, la millionième voiture électrique du constructeur chinois sortait de ses chaînes. En novembre 2024, ce compteur atteignait dix millions de voitures.
Le cap des 17 millions de voitures électriques est tombé cette semaine. En gros, BYD a produit deux millions de modèles en plus sur six mois à peine. Ce rythme dépasse largement les capacités que le constructeur chinois peine à suivre sur ses batteries.
En juin 2026, Wang Chuanfu, fondateur et PDG de BYD, a partagé cet objectif devant ses actionnaires. Selon lui, la recharge ultra-rapide et l’explosion des ventes en dehors de Chine porteront cette montée.
Au Financial Times, Stella Li a repris l’objectif de Wang Chuanfu sans compter sur le marché étatsunien. Washington bloque les voitures chinoises pour particuliers au nom de la sécurité nationale et de la protection de ses propres constructeurs. Stella Li admet qu’aucun projet d’entrée aux États-Unis n’est au programme de BYD.
Les constructeurs étasuniens s’agacent de la fronde chinoise
Cette confiance agace les États-Unis. Bill Ford, président exécutif de Ford, a appelé les constructeurs étatsuniens à se préparer face aux rivaux chinois subventionnés. Selon lui, ces constructeurs ont pris l’Europe d’assaut grâce à un soutien public qui accélère leur montée en volume. Résultat, la menace n’est pas un concurrent qui casse les prix, mais une vague de rivaux chinois financés par Pékin
Sauf que voilà, la Chine ne porte plus cette croissance de BYD. Sur les six premiers mois de l’année, le constructeur chinois a écoulé 1 777 321 voitures dans le monde. Ce total recule de 16,1 % sur un an. Ses livraisons chinoises se sont effondrées de 45,9 %, à 795 169 unités. Cette chute prolonge l’effondrement des ventes chinoises de BYD depuis le début de l’année 2026. La guerre des prix écrase les marges du constructeur chinois sur son sol.
Mais ce n’est pas tout, les ventes à l’étranger compensent ce recul chinois. En mai 2026, BYD a expédié un record de 160 000 voitures hors de Chine, en hausse de 80 % sur un an. En 2026, le constructeur chinois vise 1,5 million de ventes à l’export, pour un total de 5 à 5,5 millions de voitures. On parle de l’Europe, de l’Amérique latine, de l’Asie du Sud-Est et de l’Australie. En juin 2026, les exportations automobiles chinoises ont atteint le record d’un million de voitures sur un seul mois.
BYD ne vend plus autant en Chine, sur son propre sol
L’Europe reste centrale de ce calcul. Et pour cause, les marges européennes dépassent celles que BYD dégage en Chine. En mai 2026, la part de marché européenne du constructeur chinois a plus que doublé, à 2,8 %. Cette part place BYD devant Ford, Tesla et Nissan.
L’Europe rapporte plus à BYD que son propre pays. Pour rappel, en janvier 2026, la progression de BYD dans l’Union européenne atteignait 175 %. Cette percée s’appuie sur l’avance prise sur Tesla et sur des modèles pensés pour le continent comme la Dolphin G DM-i hybride.
Source : CarNewsChina
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