La BYD Dolphin G DM-i dévoile ses prix. La première citadine hybride rechargeable du constructeur chinois pour l’Europe démarre à 23 990 euros avec une autonomie cumulée qui dépasse les 1 000 km. On parle de quatre finitions pour la gamme et d’une offre de location longue durée à partir de 249 euros par mois.
- La BYD Dolphin G DM-i arrive en Europe à partir de 23 990 euros, avec quatre finitions et une LLD dès 249 euros par mois.
- Cette citadine hybride rechargeable promet jusqu’à 1 040 km d’autonomie cumulée, dont 105 km en 100 % électrique selon les versions.
- BYD mise sur un positionnement rare en Europe : une citadine abordable, hybride rechargeable et pensée pour éviter l’angoisse de la recharge.
BYD a présenté sa Dolphin G DM-i, le premier modèle développé spécialement pour les marchés hors de Chine. Il s’agit de la seule hybride rechargeable de sa catégorie, à mi-chemin entre la citadine polyvalente et la compacte.
Quel prix pour les différentes versions de la BYD Dolphin G DM-i ?
La finition Active ouvre le bal à 23 990 euros. La version Boost grimpe à 26 990 euros et pour Comfort, c’est 28 490 euros. Comptez 29 490 euros pour la finition Sport. La location longue durée demande un premier loyer de 1 400 euros. Pour rappel, des rumeurs parlaient d’une citadine à 10 000 euros pour la France. La réalité ramène tout le monde sur terre, mais le tarif reste agressif pour une voiture avec une autonomie pareille.
Mais alors, comment fonctionne la motorisation DM-i ? En clair, la Dolphin G se comporte comme une voiture électrique avec un prolongateur d’autonomie. Le moteur électrique de 163 chevaux entraîne les roues la plupart du temps. Le bloc essence de 1,5 litre et 95 chevaux sert surtout de générateur pour alimenter la batterie en énergie.
Lors d’une accélération franche, un embrayage lui permet d’envoyer directement sa puissance aux roues. La puissance cumulée atteint 176 chevaux sur Active et 212 chevaux sur les autres finitions. Le véhicule de BYD passe de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes pour une vitesse maximale de 180 km/h.
Sous le capot, deux batteries lithium-fer-phosphate. La finition Active embarque un petit accumulateur de 7,42 kWh alors que les autres versions ont 18,3 kWh. La recharge creuse encore l’écart. Sauf que voilà, Active se contente de 3,3 kW en courant alternatif, soit trois heures pour passer de 15 à 100 %.
Les versions Boost, Comfort et Sport montent à 6,6 kW et acceptent surtout la recharge rapide en courant continu à 39 kW pour passer de 10 à 80 % en 28 minutes. L’entrée de gamme reste donc très limitée pour les longs trajets, même si le réservoir d’essence de 42 litres limite la casse.
Une autonomie impressionnante qui monte à 1 000 km
L’autonomie cumulée impressionne. La Dolphin G Active revendique 1 020 km alors que les autres finitions annoncent 1 040 km. En 100 % électrique, il faut compter 40 km pour la finition Active et 105 km pour le reste de la gamme.
Quand la batterie est vide, la consommation WLTP est de 4,3 litres aux 100 km sur la finition Active et 4,5 litres sur les versions supérieures. Il faut dire que ces dernières pèsent 1 550 kg sur la balance, contre 1 440 kg pour l’entrée de gamme. Résultat, l’écart d’autonomie totale reste minime malgré des batteries très différentes.
La Dolphin G se distingue bien de la Dolphin Surf, sa cousine 100 % électrique. La nouvelle venue mesure 4,16 m de long et 1,82 m de large, soit 17 cm de plus en longueur et environ 10 cm de plus en largeur. Son coffre propose 425 litres dont 45 litres sous le plancher pour ranger les câbles, contre 308 litres pour la version électrique.
La Dolphin G accueille cinq personnes à bord alors que la Dolphin Surf se limite à quatre occupants. La citadine hybride sortira des chaînes de l’usine hongroise de Szeged. Un site stratégique pour une marque qui a progressé de 175 % en Europe en un an. En revanche, aucun bonus écologique à l’horizon puisque l’aide est réservée aux modèles 100 % électriques.
La comparaison avec la Dolphin Surf tourne à l’avantage de la version électrique sur le prix. La citadine 100 % électrique démarre sous les 20 000 euros et son éligibilité au bonus écologique arrive avec sa production européenne. Une aide de 6 000 euros ferait reculer son prix d’appel à 13 990 euros, soit 10 000 euros de moins que la Dolphin G. Mais son autonomie reste bien plus modeste face aux 1 000 km de la version hybride.
Un équipement solide pour l’hybride rechargeable BYD
L’équipement marque aussi un cap chez BYD. La Dolphin G inaugure un affichage tête haute sur les finitions Comfort et Sport. Mais ce n’est pas tout puisque l’écran de 12,8 pouces placé derrière le volant affiche la navigation de Google Maps sur ces mêmes versions. Une première chez le constructeur chinois, alors que la Dolphin Surf n’en profite pas.
On parle aussi d’un écran tactile central, d’Android Auto et d’Apple CarPlay, de sièges avant chauffés dès Boost et de la recharge inversée V2L pour brancher des appareils sur la voiture. Bref, la totale.
La finition Comfort ajoute un toit panoramique avec store électrique, une caméra à 360 degrés et les services Google avec des applications à télécharger. Quant à la version Sport, elle mise sur un look exclusif avec des jantes de 18 pouces plus sombres et des inserts façon suédine inspirés du sport automobile.
Toutes les versions embarquent les aides à la conduite de base. Que ce soit le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts ou l’alerte de franchissement de ligne.
BYD renforce sa présence sur le marché européen
BYD enchaîne les succès en Europe. Et pour cause, la demande explose au point que la marque compte 140 000 livraisons retardées faute de capacités de production de batteries suffisantes. En fin d’année 2026, le constructeur vise 2 000 concessions sur le continent.
La concurrence s’organise tout de même sur les citadines abordables, avec la Twingo E-Tech la moins chère du marché français chez Renault en première ligne. Sauf que la française reste une électrique pure avec une vocation urbaine. La Dolphin G arrive au cœur de la bataille avec un argument que personne d’autre ne propose sur le segment, plus de 1 000 km sans la moindre angoisse de la recharge.
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