La batterie d’une voiture électrique est le composant le plus sensible puisque lors d’un incendie, son explosion peut provoquer de lourds dégâts. Stellantis a donc breveté une technologie qui peut la décrocher puis la laisser tomber au sol pour éviter cette situation. En gros, éjecter la batterie quand il y a un incendie.
- Stellantis a breveté une technologie capable de décrocher et d’éjecter la batterie haute tension d’une voiture électrique en cas d’incendie grave.
- Une petite batterie basse tension permettrait ensuite au véhicule de s’éloigner de quelques mètres pour ne pas rester au-dessus de la batterie en feu.
- 1. Aucun modèle ni calendrier n’a été annoncé, le brevet protège pour l’instant une solution destinée à limiter les dégâts liés à l’emballement thermique.
Mais le brevet de Stellantis ne s’arrête pas à l’éjection de la batterie. La voiture électrique pourrait ensuite s’éloigner sur quelques mètres via sa petite batterie basse tension. Le document nous montre donc une technologie de séparation rapide et possible.
Stellantis a son idée pour éviter les incendies graves de voitures électriques
C’est en cas de problème grave que le conducteur ou un secouriste pourrait actionner une commande dans l’habitacle ou dans le coffre. Le véhicule couperait alors la connexion électrique avec la batterie pour libérer ses fixations.
Stellantis a pensé à deux solutions. La première utilise un cadre mobile. La seconde repose sur des attaches pyrotechniques avec de petites charges qui cassent les fixations. Quand la batterie est au sol, bien évidemment, la voiture ne resterait pas au-dessus de la source de feu.
La batterie basse tension est alors là pour fournir un peu d’alimentation au moteur électrique dans le but de s’éloigner sur une certaine distance. Le but est donc de réduire le risque que le véhicule soit touché en totalité.
Et Stellantis n’a pas imaginé ce concept hier. Le projet remonte au moins à mars 2023 et c’est en juin 2026 qu’un brevet fut accordé. En septembre 2026, une autre demande fut publiée avec des précisions sur la technologie. Bref, il est donc possible que cette solution arrive dans les Peugeot, Citroën, Fiat ou Jeep électriques.
Mais il reste des problèmes à régler
Mais que les conducteurs se rassurent, Stellantis explique lui-même que la surchauffe grave d’une batterie haute tension arrive rarement. Quand une cellule entre en emballement thermique, une réaction en chaîne fait grimper sa température rapidement et peut toucher celles à proximité. Et couper l’alimentation ne suffit pas toujours puisque l’énergie est toujours stockée dans la batterie endommagée.
Le brevet ne veut donc pas dire que les voitures électriques prennent feu plus souvent que les modèles thermiques. En mars 2026, le NIST a rappelé que les statistiques sur les incendies de batteries au lithium-ion sont toujours incomplètes. En août 2026, le Washington Post a étudié les rappels aux États-Unis pour risque d’incendie et prouvé que les véhicules à l’essence dominent largement.
L’autre problème des batteries qui prennent feu, c’est leur tendance à se rallumer plusieurs fois après l’extinction. Les pompiers insistent donc sur ce point, puisque de l’eau est efficace, mais l’emballement thermique demande une surveillance longue. La réaction peut parfois se poursuivre même après que les flammes visibles soient éteintes.
Aucune date annoncée ou modèle compatible
Éjecter une batterie à même le sol n’est pas sans danger également. L’engin pèse plusieurs centaines de kilos et reste parfois très chaud, libère du gaz et reprend feu, comme expliqué précédemment. Le véhicule sauvé se retrouve donc séparé de la partie la plus dangereuse, mais forcément les secours ont alors deux zones à sécuriser. Et sur une route ouverte, la présence au milieu d’une batterie capable d’exploser près d’autres voitures ajoute une couche de difficulté.
Et puis il y a la question logistique. Comment ajouter un mécanisme de séparation rapide et des fixations spéciales au moment de la conception d’une voiture électrique ? Stellantis n’a donc annoncé aucun modèle compatible ou calendrier de commercialisation. Ce brevet signifie juste que Stellantis protège ses idées sur la possibilité de limiter les dégâts d’un incendie de batterie électrique.
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