La future Citroën 2CV ne sera proposée qu’en version électrique. Emanuele Cappellano, directeur de Stellantis pour la région Europe élargie, l’a confirmé lors du congrès Automotive News Europe. Pas le choix, personne ne roulera dans une déclinaison thermique.
- La future Citroën 2CV sera uniquement électrique, sans version essence ou hybride.
- Stellantis vise un prix autour de 15 000 euros, avec une production à Pomigliano d’Arco dès 2028.
- La 2CV affrontera la Renault Twingo électrique, la Volkswagen ID.1 et la Leapmotor T03 sur le marché des petites citadines abordables.
Il s’agit d’une rupture avec la stratégie polyvalente de Stellantis. Jusqu’ici, le constructeur commercialisait une version thermique, hybride et électrique pour la plupart des modèles. Les acheteurs intéressés par une Citroën 2CV essence ou hybride en seront pour leurs frais.
Stellantis n’a pas prévu de version thermique pour sa future Citroën 2CV
Le plan stratégique FaSTLAne 2030 laissait planer un doute. La plateforme E-Car fut présentée en version électrique, mais sans préciser si des versions thermiques étaient prévues. Emanuele Cappellano a tranché. La Citroën 2CV et son cousin Fiat reposeront uniquement sur cette base 100 % électrique.
En 2028, la Citroën 2CV fabriquée à l’étranger sortira de l’usine italienne de Pomigliano d’Arco, déjà spécialisée dans la Fiat Panda. Stellantis vise un tarif de 15 000 euros pour la nouvelle Citroën 2CV. La marge sur ce segment est très faible, et un développement pour des motorisations thermiques aurait alourdi les coûts.
Il faut dire que le groupe traverse une période compliquée financièrement, après avoir essuyé plus de 20 milliards d’euros de perte nette sur l’exercice 2025. Les chaînes de Pomigliano d’Arco mutualisent les coûts avec la Fiat Panda thermique pour atteindre cet objectif.
On parle d’une plateforme qui pourrait s’appuyer sur la technique du partenaire chinois Leapmotor, même si Dongfeng reste également sur les rangs. Les batteries seront de type lithium fer phosphate, moins chères que les cellules nickel-cobalt.
L’autonomie visée tournerait autour de 250 km, ce qui suffit pour les trajets urbains et périurbains. Sauf que voilà, le projet dépend aussi de la future homologation européenne M1E, qui doit alléger les contraintes réglementaires pour les petites voitures électriques.
Le 2CV de Citroën, un modèle emblématique de la marque
En 1948, la Citroën 2CV originelle est sortie au Salon de Paris. Pour rappel, plus de 5 millions d’exemplaires ont été produits entre 1948 et 1990. Le slogan « quatre roues sous un parapluie » résumait l’idée d’une voiture rurale, robuste et bon marché. Le modèle séduisait les agriculteurs et les petits revenus. Ce véhicule reste un symbole industriel français au même titre que la Renault 4 ou la 2 CV camionnette de l’époque.
En 2025, Gilles Vidal est revenu à la direction du design Citroën, ce qui a relancé l’hypothèse d’une Citroën 2CV électrique au look néo-rétro. Le styliste a signé les Renault 4, Renault 5 et Twingo électriques, qui ont toutes cartonné dès leur sortie.
Malgré toutes ces belles histoires, rappelons que la stratégie Stellantis sur l’électrique n’est pas toujours cohérente. La plateforme STLA Small était d’abord multi-énergie puis a été absorbée par la nouvelle architecture STLA One. La future Peugeot 208 sera aussi 100 % électrique sur cette base.
En clair, Stellantis maintient une politique polyvalente pour les segments supérieurs. Mais le constructeur garde le 100 % électrique aux petites citadines de la plateforme E-Car. La Fiat 500e elle-même a été pensée comme exception, avant que Stellantis ne décide d’ajouter une version hybride face à des ventes en baisse.
Stellantis veut s’imposer sur le marché de l’électrique
Bref, la nouvelle Citroën 2CV jouera dans la cour des mini-citadines. En octobre prochain, le concept sera dévoilé au Mondial de Paris (du 12 au 18 octobre 2026) selon les déclarations de Xavier Chardon, patron de la marque.
La Citroën 2CV affrontera la Renault Twingo électrique attendue à 14 000 euros, la future Volkswagen ID.1 et la Leapmotor T03. Résultat, la 2CV vise un segment presque vide depuis 10 ans, dominé par quelques modèles chinois peu coûteux.
Emanuele Cappellano a aussi fixé un objectif pour le moins ambitieux. Stellantis veut tripler sa part de marché électrique d’ici 2030, pour rattraper son retard face à Renault, Tesla et BYD. La déclaration est osée vu la trajectoire actuelle, puisque sa part sur le marché de l’électrique recule en Europe sur les derniers trimestres.
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