La batterie solide arrive chez Li Auto. En 2027 ou 2028, le constructeur chinois vise une intégration dans quelques véhicules. Puis ensuite, on évoque possiblement 2031 pour une production mature à grande échelle.
- Li Auto vise ses premiers véhicules équipés de batteries solides en 2027 ou 2028, avant une production mature à grande échelle possiblement vers 2031.
- Les principaux obstacles restent la durée de vie, la vitesse de recharge et surtout le prix, alors que BYD, Chery, CATL, Toyota et ProLogium avancent aussi sur cette technologie.
- La batterie solide promet plus d’énergie, de sécurité et une recharge plus rapide, mais devra convaincre face aux batteries lithium-ion déjà très performantes et moins chères.
Rappelons que la recherche de la batterie solide parfaite représente le nerf de la guerre dans l’industrie automobile et les firmes chinoises ont beaucoup d’avance, comme Li Auto. Liu Zhimin, responsable des batteries de l’entreprise, a lancé des recherches sur la batterie solide dès 2019 avec ses équipes. Puis l’année d’après, Li Auto a investi plusieurs dizaines de millions de yuans dans ces travaux.
Li Auto veut commencer à tester sa batterie solide dès 2027
Depuis, Li Auto teste plusieurs projets et a même déjà validé des prototypes intégrés dans ses lunettes connectées Livis. Mais pour intégrer cette technologie à une voiture électrique, ce sera moins facile. Dans une batterie solide, le liquide qui fait circuler les ions est remplacé par un matériau solide. Une architecture qui permet de délivrer plus d’énergie pour un même poids, avec une sécurité accrue et une recharge plus rapide.
Et Li Auto n’est pas seul, puisqu’en 2027, BYD prévoit aussi une première voiture équipée d’une batterie solide. Là aussi, on parle d’abord d’une phase de validation, puis une sortie de série chez les clients dans quelques années.
Mais le passage en série pour des millions de voitures électriques est un énorme problème. Li Auto admet trois grosses difficultés, avec la durée de vie, la vitesse de recharge et le prix. Dans une voiture, les cellules subissent des milliers de cycles, des vibrations et de fortes variations de température.
Il faut donc que leur capacité, mais aussi la vitesse de recharge, soit stable sur plusieurs années dans toutes ces conditions. La garantie à ce niveau ne peut pas être assurée juste car un prototype fonctionne.
Les constructeurs chinois avancent vite sur le terrain des batteries solides
Comme expliqué précédemment, la concurrence avance, notamment en Chine. En plus de BYD, Chery prévoit des validations sur des véhicules avec ses propres cellules totalement solides en 2027. CATL souhaite aussi lancer une production pilote à petite échelle à cette période.
En 2027 ou 2028, Toyota lancera ses premiers véhicules équipés avec Idemitsu. ProLogium compte quant à lui lancer une production dans son usine de Dunkerque en France en 2028. Bref, la production à grande échelle n’est toujours pas atteinte par l’industrie et les entreprises avancent à peu près au même rythme.
Li Auto, en parallèle, souhaite aussi s’inspirer de BYD pour être beaucoup plus indépendant au niveau des batteries. L’entreprise crée ses cellules 5C pour la recharge rapide, développe les batteries et contrôle le logiciel qui gère leur fonctionnement. Mais il y a toujours des partenaires industriels pour une partie de la production.
Plusieurs modèles comme le Li Auto L6 et le Li Auto L8 utilisent déjà cette technologie propriétaire. Toutefois, si la batterie solide est un objectif des entreprises, nos voitures électriques actuelles se contentent déjà très bien des batteries lithium-ion qui progressent aussi vite.
Cet été, une batterie BYD a gardé 98,7% de sa capacité après plus de 350 recharges ultra rapides. Mais ce n’est pas tout puisque l’autonomie est aussi au rendez-vous, toujours chez BYD, qui a lancé son Da Han avec jusqu’à 1 008 km d’autonomie CLTC.
La batterie lithium-ion n’ont rien à envier aux batteries solides
Bref, difficile de dire aux consommateurs de payer plus pour une batterie solide alors que les technologies actuelles sont déjà efficaces, car il y a aussi le prix qu’il faut réduire. Les nouveaux matériaux et procédés de fabrication coûtent très cher avec des rendements bien en deçà de ceux des batteries actuelles.
On s’attend donc à ce que les premiers véhicules équipés de batteries solides soient des modèles haut de gamme. Car un consommateur chinois avec un fort pouvoir d’achat aura moins de mal à dépenser un peu plus pour cette technologie.
Bref, ce qu’il faut retenir, c’est que la plupart des constructeurs préparent des tests dans de vrais véhicules dès l’année prochaine. Puis dans quelques années, beaucoup ambitionnent une commercialisation, mais il faudra faire avec une production pas toujours facile et des prix nettement supérieurs.
Mais aussi convaincre les consommateurs que cette technologie est meilleure que les batteries lithium-ion qui, entre nous, sont aujourd’hui très efficaces avec des recharges rapides plus que satisfaisantes et de fortes autonomies qui dépassent parfois 1 000 km chez les constructeurs chinois.
Source : CnEVPost
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