L’Europe est envahie par les voitures électriques chinoises, les constructeurs historiques sont dépassés

En Europe, les constructeurs automobiles chinois franchissent un cap historique. En novembre 2025, leurs ventes ont doublé par rapport à l’année précédente pour atteindre 78 358 immatriculations. On parle de 7,4 % de part de marché qui est entre les mains des constructeurs chinois contre 3,6 % en 2024. Une progression fulgurante qui arrive alors que le marché global stagne et n’a progressé que de 2,2 % sur la période

Les droits de douane en plus imposés par Bruxelles sur les véhicules électriques chinois qui atteignent jusqu’à 45 % pour certains constructeurs n’ont pas freiné cette offensive alors que l’Union européenne a reculé sur la fin des véhicules thermiques en 2035. L’affrontement entre BYD et MG pour s’imposer en Europe tourne notamment au duel acharné.

Les droits de douane européennes ne freinent pas l’automobile chinoise

BYD a enregistré une croissance vertigineuse de 230 % avec 20 281 véhicules écoulés en Europe. L’écart avec MG se réduit donc énormément alors que le constructeur chinois garde la première place avec 23 133 ventes. La différence entre les deux rivaux n’est plus que de 2 852 véhicules écoulés alors que l’an dernier c’était environ 13 000.

Sur l’ensemble des 11 premiers mois de 2025, les constructeurs automobiles chinois franchissent pour la première fois le seuil symbolique des 700 000 ventes en Europe. La progression est donc de 95 % et leur part de marché annuelle culmine à 5,8 % contre seulement 3 % l’année précédente. Bref le combat continue alors que BYD et Tesla se livrent une bataille en Europe sur le marché de l’électrique.

La stratégie de BYD est redoutable notamment sur le marché des hybrides rechargeables. Le SUV Seal U DM-i domine les ventes européennes de PHEV et a détrôné le Volkswagen Tiguan qui occupait cette position depuis des années. Sur les 9 premiers mois de 2025, le Seal U DM-i a totalisé plus de 50 000 immatriculations en version hybride rechargeable ce qui représente 90 % des ventes du modèle. En Chine, ce véhicule commercialisé sous le nom de Song Plus depuis 2020 est le best-seller de BYD qui, en parallèle, a vendu 2 millions de véhicules compatibles avec la conduite autonome.

Il faut dire que le prix de ce modèle est très agressif comme beaucoup d’autres de BYD. On parle d’un -tarif de départ de 35 000 euros avec une autonomie électrique de 100 km contre près de 49 000 euros pour le Tiguan eHybrid de 204 chevaux avec 125 km d’autonomie électrique. BYD propose même une version Comfort à 40 500 euros avec 125 km d’autonomie grâce à une batterie de 26,6 kWh.

BYD et les constructeurs chinois misent sur les PHEV

Face aux droits de douane européen de 27 % sur les véhicules électriques BYD fabriqués en Chine, le constructeur a réorienté sa stratégie vers les PHEV qui ne sont pas concernés par ces surtaxes. La part des hybrides rechargeables dans les ventes chinoises en Europe est passée de 3 % à 29 % en un an. Celle des véhicules 100 % électriques chute de 48 % à 32 %. En septembre 2025, les constructeurs chinois détenaient déjà 20 % du marché européen des PHEV contre seulement 1,5 % l’année précédente.

Mais le marché des voitures électriques réserve aussi des surprises. La BYD Dolphin Surf est le premier modèle intégré au top 10 des véhicules électriques les plus vendus en Europe. On parle de 5 632 exemplaires écoulés en novembre. Un résultat qui montre la montée en puissance de BYD sur ce terrain, même si la marque reste dépendante à 64 % des ventes électriques après Tesla.

En octobre, BYD avait vendu près de 3 fois plus de véhicules que Tesla en Europe, 17 470 contre 6 964 pour son rival américain qui mise désormais sur le robot Optimus et dont les ventes ont plongé de 48,5 % en un an. Les immatriculations de Tesla sont même passées derrière celles de Porsche qui affiche pourtant un recul de 26 %.

Des usines sont bâties par BYD sur le territoire européen

BYD accélère son implantation en Europe pour consolider ses positions. L’usine hongroise de Szeged produira la Dolphin Surf dès la fin de l’année 2025 avec une capacité de 150 000 unités et jusqu’à 300 000 au maximum. Au début du mois de novembre, BYD a aussi annoncé la construction d’une usine en Turquie pour 1 milliard de dollars et produire là-bas le Seal U DM-i.

Une stratégie qui permet donc aux constructeurs chinois de contourner les droits de douane, mais aussi de réduire les délais de livraison de 3 à 6 mois à 1 à 2 mois. Le groupe pourrait aussi fabriquer la version hybride rechargeable de la BYD Atto 3 qui n’est disponible qu’en électrique en Europe.

Il y a aussi d’autres constructeurs chinois qui s’imposent comme Leapmotor désormais sous le contrôle de Stellantis dont l’ex-patron craint la fronde chinoise. Leapmotor affiche une croissance incroyable de 1 400 % même si c’est encore sur des volumes modestes. La Leapmotor T03 est désormais à la cinquième place des ventes de citadines en novembre alors que jusqu’à maintenant, c’était Fiat qui dominait.

L’avantage compétitif repose sur plusieurs piliers. Le développement de nouveaux modèles atteint seulement 20 mois pour les constructeurs chinois contre 40 mois chez les autres selon AlixPartners. Face à ce tsunami chinois, des constructeurs résistent toutefois. Cupra progresse de 25 % et Fiat de 14 % avec sa Grande Panda.

Jusqu’à quand la Chine continuera à dominer le marché européen ?

Les constructeurs européens ont donc sous-estimé la vitesse d’adaptation et l’agressivité commerciale de ces nouveaux rivaux chinois. Il faut dire que beaucoup sont là depuis peu comme Xiaomi qui lancera ses véhicules électriques en Europe dans deux ans. Leurs véhicules électriques sont très compétitifs avec des prix attractifs et une vraie montée en gamme surtout au niveau de l’habitacle. Les droits de douane imposés par Bruxelles n’ont pas empêché leur percée puisque ces entreprises ont juste réorienté leur stratégie vers les hybrides rechargeables.

L’année 2026 risque d’être décisive avec de nouvelles marques, l’ouverture de l’usine locale et l’élargissement des gammes. La question n’est plus de savoir si les Chinois s’installeront durablement en Europe mais quelle part du marché ils finiront par conquérir.

Source : Auto News