Après les véhicules électriques, BYD cherche à conquérir le marché des hybrides rechargeables

Pourtant méconnu il y a 5 ans, BYD s’impose désormais comme premier constructeur mondial de véhicules électrifiés. Une ascension fulgurante qui ne montre aucun signe de ralentissement. Mais le constructeur chinois ne compte pas s’arrêter là et a une nouvelle stratégie : miser sur les hybrides rechargeables.

BYD ne cesse de s’imposer en termes de ventes face à des concurrents comme Tesla, mais aussi dans les domaines technologiques comme la conduite autonome. Mais l’entreprise chinoise a bien conscience que les véhicules électriques ne convainquent pas tout le monde et les hybrides rechargeables sont une bonne réponse. Rien qu’en France, les consommateurs sont très friands de ces modèles.

BYD s’attaque aux hybrides rechargeables pour conquérir le monde

Le Seal U DM-i incarne la nouvelle ambition de BYD. Un SUV familial équipé de la technologie Super Hybrid qui s’est hissé en tête des ventes de véhicules hybrides rechargeables en Europe à la fin du mois de novembre 2025. On parle quand même de 63 186 immatriculations selon les données du cabinet Dataforce.

Le Volkswagen Tiguan fut longtemps considéré comme la référence du segment mais désormais, c’est la seconde place avec un écart de 2 363 ventes. Alors oui, l’avance de BYD est modeste, mais elle montre un énorme basculement sur un marché historiquement dominé par les constructeurs européens.

Mais alors pourquoi ce succès ? Le positionnement tarifaire du Seal U DM-i joue en sa faveur. En Allemagne, le SUV chinois affiche un prix de départ de 39 990 euros, soit près de 10 000 euros de moins que le Volkswagen Tiguan hybride rechargeable équivalent, vendu 48 655 euros.

En France, BYD propose ce modèle à partir de 37 500 euros après déduction d’une remise commerciale. Un écart qui pèse lourd dans un contexte où les prix des véhicules neufs ont grimpé de 27 à 28 % depuis 2016. Les automobilistes européens sont très sensibles à l’argument économique et le Seal U DM-i est une alternative crédible au modèle premium.

BYD renforce sa présence en Europe

L’avantage de BYD en Europe pourrait encore se renforcer dans les mois à venir. Le Seal U DM-i sera le premier véhicule produit dans sa nouvelle usine à Manisa, en Turquie. Un investissement d’un milliard de dollars avec une mise en service prévue pour la fin de l’année 2026. La capacité annuelle de production sera de 150 000 unités. L’implantation européenne permettra à BYD d’échapper à la taxe de 10 % imposée par l’Union européenne sur les importations automobiles chinoises.

Grâce à cette économie, le constructeur aura des marges de manœuvre en plus. Stella Li, vice-présidente de BYD, a confirmé que cette stratégie permettra d’enrichir l’équipement de série et de maintenir le prix sous le seuil symbolique des 40 000 euros.

Rappelons aussi que, depuis l’instauration des surtaxes européennes sur les véhicules 100 % électriques fabriqués en Chine, les constructeurs chinois ont réorienté leurs efforts vers les hybrides rechargeables qui échappent à cette pénalité. Et n’oublions pas que de nombreux automobilistes européens sont réticents à franchir le pas de l’électrique par peur d’une faible autonomie et de trop peu d’infrastructures de recharge. Ces clients acceptent beaucoup plus volontiers une solution hybride rechargeable qui combine les avantages des deux motorisations.

Malgré tout, les hybrides rechargeables restent beaucoup plus chers en l’absence d’offres sur les segments des petites citadines. Les constructeurs chinois ciblent principalement le segment des SUV compacts et familiaux puisque les volumes et les marges sont bien plus favorables. Les citadines hybrides rechargeables sont rares et chères, ce qui limite leur accessibilité pour une partie des automobilistes.

Le succès du Seal U DM-i en Europe montre que les attentes des automobilistes ne sont plus les mêmes alors que Bruxelles assouplit ses exigences pour 2035. L’hybride rechargeable est une solution de transition très appréciée alors que le marché de l’électrique a reculé de 2 % en France en 2025.