Les poignées de portières rétractables que Tesla a popularisées sur les véhicules électriques haut de gamme disparaîtront du marché chinois. Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a publié un projet de réglementation appelé « Exigences de sécurité pour les poignées de portières automobiles ».
Désormais, tous les véhicules de moins de 3,5 tonnes auront l’obligation d’avoir des poignées mécaniques d’urgence, aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. L’entrée en vigueur du texte est programmée au 1er janvier 2027, ce qui laisse à peine un an aux constructeurs pour revoir leur copie, parmi lesquels on retrouve Tesla qui a bradé son Model Y pour sauver sa fin d’année 2025.
Tesla doit corriger ses poignées électriques jugées trop dangereuses
Le problème de ces poignées de porte est qu’elles dépendent totalement de l’électronique. En cas de collision grave, d’incendie ou de défaillance de la batterie 12 volts qui les alimente, les véhicules électriques se retrouvent avec des portières inutilisables. Les occupants sont alors bloqués dans l’habitacle et les secours peinent à forcer l’accès.
On parle d’une question de vie ou de mort pour une simple question de portière et justement, Tesla est sous le coup d’enquêtes pour ce défaut mortel qui a fait au moins 15 morts. Les données du China Insurance Automotive Safety Index montrent l’ampleur du problème. Lors des tests de choc latéral, les poignées de porte rétractables n’ont fonctionné que dans 67 % des cas, contre 98 % pour les poignées mécaniques à l’ancienne.
À Changchun, des températures glaciales ont gelé les moteurs des poignées, ce qui a empêché les passagers de sortir. Dans la province du Guangdong, des pluies torrentielles ont provoqué des courts-circuits qui ont contraint des occupants à briser leurs vitres pour s’en extraire.
Récemment, en décembre 2025, un policier a dû fracasser la vitre d’une Model Y en flammes en Virginie. L’agent a utilisé sa matraque pour briser la vitre puis accéder au conducteur et l’extraire. La scène a été capturée par la caméra de son véhicule de patrouille.
Des mécanismes de déverrouillages trop mal signalés par Tesla
Les véhicules de Tesla, en général, ont bien des mécanismes de déverrouillage manuel d’urgence à l’avant mais ils sont mal signalés. Quant aux places arrière de certaines Model 3 et Model Y, elles n’en sont tout simplement pas équipées. Lorsqu’ils sont présents, ces leviers se cachent sous les tapis, derrière les grilles de haut-parleurs ou sous des caches en plastique. En cas de panique, peu de personnes arrivent à les trouver.
Sur le plan économique, ça va faire mal aux constructeurs comme Tesla actuellement en pleine bataille contre BYD sur le marché européen. Les poignées de porte électroniques coûtent 3 fois plus cher et ont un taux de panne 8 fois supérieur à leurs équivalents mécaniques, un comble.
La réglementation chinoise autorisera les poignées semi-rétractables à condition qu’elles aient une redondance mécanique. En cas de collision, un cordon rouge se déploie automatiquement et fait office de poignée mécanique pour les secours.
La Chine est un immense territoire et le premier marché pour les véhicules électriques. Les constructeurs n’ont d’autre choix que d’accepter ces nouvelles exigences. Tesla, dont l’intégralité de la gamme repose sur des poignées à commande électronique, dispose désormais d’un an pour repenser totalement cet élément de design qui définit l’identité visuelle de ses véhicules depuis plus d’une décennie. Idem pour d’autres constructeurs comme Mercedes-Benz ou encore BYD.
- La Chine prépare une réglementation, « Exigences de sécurité pour les poignées de portières automobiles », qui impose des poignées mécaniques d’urgence à l’extérieur et à l’intérieur dès le 1er janvier 2027.
- Le texte vise les poignées rétractables à commande électronique, jugées dangereuses en cas d’accident, d’incendie ou de panne de la batterie 12 volts, car elles peuvent bloquer les occupants et compliquer l’accès des secours.
- Lors de tests de choc latéral, les poignées rétractables n’ont fonctionné que dans 67 % des cas, contre 98 % pour des poignées mécaniques, et les constructeurs comme Tesla ont environ un an pour adapter leurs modèles.
Source Miit.gov.cn
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