Une Tesla Model 3 de 2021, pourtant d’entrée de gamme, affiche un kilométrage record pour un état quasi intact de la batterie. C’est en Australie que ce véhicule électrique a parcouru 254 619 miles, soit environ 410 400 km, avec les mêmes moteurs et batteries d’origine.
On sait déjà que rouler en véhicule électrique, notamment Tesla, permet de faire des économies en termes d’énergie. Et désormais, c’est la batterie d’un Model 3 du constructeur qui impressionne. Ce modèle a été utilisé pour effectuer des courses Uber et a été emmené dans un garage de Port Kennedy pour le diagnostic d’étranges vibrations pendant l’accélération.
La batterie de sa Tesla Model 3 est quasi intacte après plus de 400 000 kilomètres
Un technicien de l’enseigne EV Works a découvert les statistiques de la batterie et les a partagées sur Facebook avec l’autorisation du propriétaire de ce Model 3 qui se dote d’une nouvelle version avec une meilleure autonomie. La batterie lithium fer phosphate de cette Tesla Model 3 Propulsion affiche une capacité entre 88 et 90 %. Pourtant, elle a parcouru plus de 410 000 kilomètres et n’a perdu que 10 à 12 % de sa capacité d’origine.
Il s’agit d’une performance remarquable pour un tel kilométrage. « Aujourd’hui nous avons eu un véhicule particulier dans notre atelier, une Tesla Model 3 de 2021 mono-propriétaire avec 410 400 km au compteur. Je sais, je sais, il y a une Model S au Royaume-Uni avec 700 000 km et tout ça mais c’est la Tesla au plus gros kilométrage que j’ai personnellement vu et eu le privilège de réparer », écrit le technicien.
Pour un équivalent thermique avec la même distance en tant que VTC, de nombreux composants auraient dû être changés au niveau du moteur et de la transmission. Le fait que la maintenance des véhicules électriques soit moins exigeante veut dire que les gros kilométrages importent moins puisqu’il y a moins de pièces mécaniques susceptibles de s’user. Bref, une bonne nouvelle pour les automobilistes puisque beaucoup de ces modèles rouleront sur nos routes en 2030.
Le taux de dégradation très faible pourrait s’expliquer par les habitudes de recharge du propriétaire. Selon le technicien, cette Tesla Model 3 gros kilométrage a utilisé près de 50 mégawattheures d’énergie dont 71 % provenant d’une source AC et 29 % de chargeurs rapides DC. Des études montrent que limiter les charges rapides DC permet de prolonger la durée de vie d’une batterie lithium-ion, mais l’impact sur les batteries LFP est encore flou. Cette chimie est considérée comme de meilleure résilience en comparaison avec les batteries nickel manganèse cobalt. On parle aussi de bénéfices en termes de coûts de fabrication et d’une densité énergétique moindre.
Ah, et si vous vous demandez pourquoi cette Tesla Model 3 s’est retrouvée au garage et quelles étaient ses vibrations, on a la réponse : il s’agissait juste de supports moteurs défaillants qui ont été remplacés. La voiture est comme neuve et continue à rouler, ce qui renforce l’image publique de Tesla empêtrée dans un procès suite à un décès à cause de l’Autopilot.
- Une Tesla Model 3 Propulsion de 2021 a atteint 410 400 km avec sa batterie et ses moteurs d’origine, tout en conservant 88 à 90 % de capacité, soit seulement 10 à 12 % de perte.
- Utilisée comme VTC en Australie, elle a consommé près de 50 MWh d’énergie (71 % en recharge AC, 29 % en recharge rapide DC). Les faibles recharges rapides pourraient avoir limité la dégradation de la batterie LFP.
- Les seules réparations concernent des supports moteurs défaillants. La voiture roule encore comme neuve, illustrant la durabilité des Tesla et la faible maintenance des véhicules électriques par rapport aux thermiques.
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