BYD, c’est une expansion fulgurante dans le monde entier pour le constructeur chinois. Récemment, la firme a présenté une supercar électrique de 3 000 chevaux appelée U9 Track Edition. Il s’agit d’un modèle de sa filiale Yangwang.
Bref, dès son annonce, le Yangwang U9 Track Edition a impressionné par ses 3 000 chevaux. Sauf que Mate Rimac, créateur de la Nevera de 2 107 chevaux, a des doutes sur les affirmations de BYD à propos de la faisabilité d’un tel projet.
BYD ne pourrait pas atteindre 3 000 chevaux avec sa Yangwang U9 Track Edition
L’expert est notamment suspicieux à propos de la capacité de la batterie lithium-fer-phosphate à fournir la puissance nécessaire. « J’ai vu beaucoup de projets dont les performances ont mal été communiquées ou comprises. Beaucoup de véhicules électriques chinois utilisent les batteries lithium-fer-phosphate. Et je ne pense pas qu’ils puissent atteindre des taux de décharge de plus de 20C, même pendant une seconde. Sauf qu’ils sont nécessaires pour fournir plus de 2 MW de puissance », explique Mate Rimac, dont les propos ont été relayés sur le groupe Apex Motors.
L’expertise de Mate Rimac partagée dans ce groupe Facebook donne du poids à ses réserves. Pour rappel, sa Nevera a battu 24 records de vitesse dans une même journée. Le constructeur croate a donc une solide maîtrise technique et la batterie de cette supercar ne peut délivrer que 1,5 MW de décharge. Mate Rimac précise qu’elle peut fournir plus de puissance contrairement aux moteurs, onduleurs et pneus qui ont déjà atteint leurs limites.
Il reste toutefois une possibilité pour BYD, qui a ouvert son usine européenne en Hongrie, d’atteindre 3 000 chevaux avec la Yangwang U9 Track Edition. Par exemple, avec quatre moteurs. Sauf que cette solution est bridée par la batterie. D’autres véhicules sont capables de développer énormément de chevaux mais sont limités à cause des batteries.
L’adhérence est aussi un autre obstacle selon Mate Rimac : « Nous franchissons déjà une limite de traction des pneus route les plus performants du marché jusqu’à 160 km/h. Si l’on ajoute 1 000 chevaux de plus, il serait peu probable d’atteindre toute la puissance avant d’être à 240 km/h. » Il faudrait donc créer des pneumatiques conçus pour cet usage face à cette limitation et Mate Rimac utilise déjà le meilleur de ce qui existe sur le marché.
Le constructeur croate relativise aussi l’importance du chiffre brut : « La puissance maximale n’est rien d’autre qu’un chiffre et ce qui a de l’importance, c’est comment cette puissance est délivrée en continu dans des conditions de conduite. »
Pour rappel, cette version Track Edition de la Yangwang U9 apportera de nombreuses modifications :
- Grand aileron arrière fixe en carbone
- Aileron arrière réglable et lame en carbone en option
- Jantes de 20 pouces
En termes de fiche technique, la U9 gardera sa suspension DiSus-X pour rouler sur trois roues et effectuer des sauts. L’autonomie est d’environ 300 km selon le cycle WLTP, jugé comme plus généreux que les normes européennes.
- Grand aileron arrière fixe en carbone Aileron arrière réglable et lame en carbone en option Jantes de 20 pouces
- Mate Rimac, créateur de la Nevera (2 107 chevaux), remet en cause la capacité des batteries lithium-fer-phosphate à délivrer la puissance nécessaire et souligne aussi la limite d’adhérence des pneus.
- Malgré ces réserves, la U9 Track Edition promet des innovations comme la suspension DiSus-X, une autonomie WLTP d’environ 300 km, et une conception pensée pour la piste.
Source : Facebook
Réagissez à cet article !