Et si, pour convaincre les automobilistes sceptiques à propos de l’autonomie des voitures électriques, ces stations venues de Chine s’installaient chez nous ? Les entreprises Nio et Onvo proposent un système permettant de remplacer la batterie en quelques minutes pour repartir aussitôt. Depuis 2017, la première entreprise a même effectué plus de 57 millions d’échanges et ouvre sa technologie à d’autres constructeurs.
- Vous craignez de manquer d’autonomie ? Des stations chinoises remplacent la batterie des voitures électriques
- Le remplacement se fait en quelques minutes au lieu d’attendre longuement à une borne de recharge
- Ceux qui optent pour cette option à l’achat d’une voiture électrique profitent d’une réduction sur le prix
La location de batterie (BAAS) s’accompagne d’une réduction sur le prix d’achat de la voiture électrique si l’acheteur opte pour la location. Le véhicule Onvo L60, par exemple, passe de 29 000 à 21 000 dollars. La location mensuelle de la batterie de 60 kW est d’environ 85 dollars.
Le remplacement de la batterie plutôt que la recharge
Et si la Chine avait l’argument principal entre les mains pour convaincre les plus sceptiques ? Après tout, le pays se tourne à grande vitesse vers les véhicules électriques jusqu’à inquiéter les géants pétroliers. Nio et Onvo ont donc conçu ces stations automatisées qui retirent la batterie déchargée pour la remplacer par une autre, pleine. Les vidéos montrent ces installations en action qui demandent juste d’attendre quelques minutes à bord de son véhicule.
Pour ce faire, le conducteur fixe un rendez-vous via l’application ou se rend directement à une station. Le véhicule électrique se gare automatiquement, se soulève et permet le retrait puis l’ajout d’une batterie chargée à 93 % pour optimiser sa durée de vie.
Les stations se basent sur un algorithme qui gère la charge des batteries et leur distribution selon la demande locale. Par exemple, pendant les périodes de fortes affluences du Nouvel An lunaire. Des contraintes existent : la batterie de 150 kWh n’est disponible qu’en location journalière et les stations Nio ne sont pas toutes compatibles avec la marque Onvo, qui utilise des batteries BYD plus fines.
Nio partage son réseau avec quatre autres constructeurs chinois : Changan, JAC, Geely et Chery. Des concurrents développent quant à eux leurs propres solutions, notamment pour les taxis électriques comme la Beijing EU5. Même CATL, géant chinois des batteries, lance sa station d’échange en collaboration avec GM.
Mais ces stations ont plusieurs freins : prix élevé des voitures électriques, temps de recharge, inquiétudes sur la durée de vie des batteries. Environ 70 % des acheteurs Nio optent pour cette location. Alors est-ce que le système pourra s’exporter hors de Chine et est-ce que sa rentabilité est possible ? Affaire à suivre.
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