EV Clinic a comparé une Tesla Model 3 Performance et une BMW Série 3 Diesel sur 400 000 km et le verdict ne laisse aucune place aux doutes. La berline électrique revient à 58 782 euros de frais contre 117 440 euros, soit une différence de près de 60 000 euros en faveur de l’électrique.
Des chiffres qui confirment ce que plusieurs études avaient déjà démontré, mais cette fois-ci avec une meilleure précision et une énorme distance. Bien évidemment, le prix d’achat élevé des véhicules électriques reste un frein pour beaucoup de conducteurs. Oui, il existe des constructeurs au rapport qualité-prix intéressants comme BYD et de futurs modèles comme la Dacia moins de 15 000 euros. Mais pour l’instant, les consommateurs restent frileux.
L’électrique surpasse le diesel si l’on en croit ce comparatif entre Tesla et BMW
En Croatie, où l’étude a été réalisée, la Tesla Model 3 Performance démarre à 47 784 euros contre 66 000 euros pour la BMW Série 3 G30. Dans l’Hexagone, la version Performance du véhicule électrique de Tesla démarre à partir de 57 490 euros et 52 350 euros pour la BMW 318d avec un malus écologique de 650 euros. Dans l’ensemble, le Model 3 débute à 36 990 euros, soit une version d’entrée de gamme électrique aussi accessible que la diesel la moins chère de BMW. L’écart entre les deux philosophies de motorisation est donc plus réduit qu’on ne pourrait le croire.
Et l’écart se creuse en faveur de l’électrique dès que l’on commence à rouler, alors que les économies en termes d’énergie sont déjà là. Le carburant est le premier gouffre financier pour la BMW diesel. Sur 400 000 kilomètres, EV Clinic estime la facture entre 42 000 et 52 000 euros, selon les fluctuations du prix à la pompe, un montant qui dépasse à lui seul l’ensemble des frais de recharge et d’entretien d’une Tesla Model 3 sur la même distance.
En France, les données parlent d’elles-mêmes. Parcourir 100 kilomètres en électrique coûte entre 3 et 6 euros en recharge à domicile, contre 10 à 15 euros pour un véhicule diesel ou essence. L’économie atteint donc 1 200 euros sur 15 000 kilomètres par an. Et les conducteurs qui rechargent en autoconsommation avec des panneaux solaires ont encore plus l’avantage.
L’entretien est la deuxième différence entre les deux berlines. La Tesla Model 3 ne demande qu’environ 3 000 euros de maintenance sur 400 000 kilomètres. Il s’agit d’une somme dérisoire qui s’explique par l’absence de composants mécaniques coûteux que l’on trouve chez les motorisations thermiques. Pas de vannes EGR, de filtres à particules, de turbocompresseurs, de boîtes de vitesses, d’embrayages, de courroies de distribution et de fluides à remplacer constamment.
Un moteur électrique contient environ 2 000 pièces mobiles contre 30 000 pour un bloc thermique. Forcément, ça réduit mécaniquement les risques de panne et les besoins de maintenance. Les constructeurs recommandent un entretien tous les 30 000 kilomètres pour une électrique et 15 000 à 20 000 kilomètres pour une essence ou un diesel.
Le système de freinage montre aussi un écart. Les freins des électriques durent 2 à 3 fois plus longtemps que leurs équivalents thermiques grâce au freinage régénératif qui récupère de l’énergie lors des décélérations. Un YouTuber a même parcouru plus de 320 000 kilomètres avec sa Tesla Model 3. Résultat : une usure des freins d’à peine 30 % sur toute cette distance. C’est un chiffre impensable pour une berline diesel équivalente.
La facture d’entretien est salée pour le thermique face à l’électrique
Du côté de la BMW Série 3 diesel, la facture d’entretien et de réparation s’envole entre 80 000 et 100 000 euros sur 400 000 kilomètres. Les systèmes de refroidissement, le turbocompresseur, le différentiel, les injecteurs, la distribution, l’ensemble des pièces mécaniques soumises à l’usure et aux contraintes thermiques finissent par peser dans l’addition. EV Clinic estime qu’une voiture diesel représente en moyenne le coût de deux électriques sur cette distance de 400 000 kilomètres.
Bien évidemment, il y a aussi la question de la batterie. Précisons que ce composant représente jusqu’à 40 % du prix total de la voiture et la perspective de la remplacer régulièrement est effrayante. Pourtant, EV Clinic affirme que même en remplaçant trois fois la batterie de la Tesla Model 3, le véhicule électrique restait plus rentable qu’une diesel sur 400 000 kilomètres.
Rappelons que les batteries modernes gardent généralement 80 % de leur capacité après 150 000 à 200 000 kilomètres. Tesla publie constamment des rapports qui montrent la longévité exceptionnelle de ses accumulateurs.
Le coût total de possession (TCO) par mois montre les différences. Une voiture électrique compacte revient à environ 697 euros par mois contre 774 euros pour un équivalent diesel, tous frais inclus. On parle du financement, de l’énergie, de l’entretien, de l’assurance et de la dépréciation. Par exemple, la Renault Mégane E-Tech a un TCO mensuel de 735 euros, soit inférieur aux versions thermiques équivalentes. Plus le kilométrage par an augmente, plus la rentabilité de l’électrique est forte grâce aux économies sur l’énergie.
L’autonomie est le dernier bastion des arguments des anti-électriques qui se réjouissent du report par Bruxelles de la fin de l’interdiction du thermique en 2035. Sauf que voilà, les chiffres qui nous donnent une autre version. Les modèles actuels proposent entre 300 et 500 kilomètres sur une charge, soit suffisamment pour couvrir 95 % des trajets quotidiens de moins de 100 kilomètres. La Tesla Model 3 Performance peut parcourir 420 à 450 kilomètres en usage normal, sans difficulté.
L’autonomie n’est plus un frein contrairement à ce qui est répété
Pour les longs trajets, le réseau de bornes s’étoffe rapidement avec plus de 100 000 points de recharge publics en France. Les Superchargeurs de Tesla permettent de récupérer 260 kilomètres d’autonomie en 15 minutes. Bref, recharger son véhicule électrique prend juste le temps de boire un café puis de repartir sur la route.
Les chiffres d’EV Clinic ne sont pas une exception isolée, mais rejoignent toutes les études mondiales. L’organisme étasunien Consumer Reports estimait déjà qu’un conducteur d’électrique pouvait économiser près de 4 000 euros de frais de maintenance et de réparation sur la durée de vie totale de son véhicule. Bloomberg NEF avait prévu en 2019 que les prix d’achat des électriques et des thermiques convergeraient.
La comparaison entre une Tesla Model 3 et une BMW Série 3 prend aussi une dimension symbolique. On parle de deux berlines qui représentent des philosophies industrielles totalement opposées. Le premier est le fruit du monde de la tech californienne, l’autre est héritier d’un siècle de perfectionnement du moteur à combustion interne. Forcément, les détracteurs de l’électrique n’auront d’autre choix que de chercher d’autres arguments que celui de la rentabilité pour défendre leur position.
- EV Clinic estime qu’à 400 000 km, la Tesla Model 3 Performance revient à 58 782 euros de frais contre 117 440 euros pour une BMW Série 3 Diesel.
- Sur 400 000 km, EV Clinic chiffre le carburant de la BMW entre 42 000 et 52 000 euros, un poste qui dépasse à lui seul l’ensemble recharge et entretien de la Tesla selon eux.
- EV Clinic annonce environ 3 000 euros de maintenance pour la Tesla sur 400 000 km, contre 80 000 à 100 000 euros d’entretien et de réparations pour la BMW diesel.
Source : EV Clinic
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