On dit souvent que rouler en voiture électrique pendant l’hiver est déconseillé. Certes, leur autonomie diminue par temps froid à cause de l’énergie supplémentaire au chauffage de l’habitacle et au ralentissement des réactions chimiques des batteries lithium-ion. Mais sur la neige et le verglas, ces véhicules roulent très bien.
- Les voitures électriques, grâce à leur couple instantané et leur centre de gravité abaissé, offrent une stabilité exceptionnelle sur neige et verglas
- Le freinage régénératif et la conduite à une pédale permettent un meilleur contrôle en conditions hivernales, limitant les risques de patinage
- Malgré des pneus souvent inadaptés, les tests montrent une supériorité des modèles électriques face aux thermiques en hiver
Rouler en voiture électrique a des avantages, notamment pour éviter de se faire verbaliser par les radars anti-bruit. En hiver, ces modèles excellent sur la neige et le verglas comme le rapporte Patrick George du média InsideEVs. Le journaliste l’a découvert en conduisant sa Honda Prologue à New York lors des chutes de neige pendant la période de Thanksgiving.
Les véhicules électriques dominent par conditions hivernales
Malgré ses pneus toutes saisons Bridgestone Alenza, généralement peu efficaces en hiver, le SUV électrique à double moteur de Patrick George a démontré sa stabilité remarquable là où des véhicules thermiques s’arrêtaient sur le bas-côté.
Doug Koons, ingénieur en chef du développement du Chevrolet Equinox EV chez General Motors, explique cet avantage : « L’atout des véhicules électriques est leur capacité à générer un couple quasi instantané. Nous n’avons pas besoin d’attendre que le moteur monte en régime pour obtenir le bon couple et le bon rapport de vitesse. » Cette réactivité permet un contrôle de traction plus fluide et plus efficace.
La distribution du poids est un avantage majeur des voitures électriques qui seront bientôt moins chères. La batterie, pourtant lourde, est montée au plancher, ce qui abaisse et équilibre le centre de gravité. Là où pour les modèles thermiques, le moteur à l’avant crée un déséquilibre. La répartition optimale des véhicules électriques améliore la stabilité en conditions difficiles.
Les véhicules électriques ont également une conduite à une pédale qui offre un meilleur contrôle en hiver. Le freinage régénératif assure une gestion précise de la puissance pour éviter les patinages accidentels au moment d’accélérer.
Jake Fisher, directeur du centre de tests automobiles de Consumer Reports, confirme ces performances impressionnantes tout en soulignant l’importance des pneumatiques. « Beaucoup de véhicules électriques sont équipés de pneus orientés performance », précise-t-il. L’homme rappelle que même la meilleure transmission intégrale ne peut compenser des pneus inadaptés aux basses températures.
Certains modèles comme le Mercedes EQS excellent toutefois en hiver, même avec des pneus toutes saisons. Dans les régions fortement enneigées, les pneus d’hiver restent recommandés. Mais la double motorisation électrique garantit un avantage compétitif face aux modèles thermiques.
L’électrique a donc un argument supplémentaire grâce à sa supériorité en conditions hivernales. Comme le montre le test de Jason Cammisa qui oppose la Lucid Air Sapphire à la Dodge Demon 170, le contrôle de traction électrique peut ajuster la puissance mille fois par seconde sur chaque roue individuellement. Il s’agit d’une réactivité incomparable avec les systèmes des véhicules thermiques.
Source : InsideEVs
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