BYD a tenté par deux fois d’entrer au capital de Renault. Selon le quotidien Les Échos, le constructeur chinois souhaite même une prise de contrôle du constructeur français. La marque au losange a refusé à chaque fois. Cette révélation a fait grimper l’action Renault de 2 % à la Bourse de Paris.
- BYD aurait tenté deux fois d’entrer au capital de Renault, avec une volonté de prise de contrôle lors de la seconde approche.
- Renault a refusé, notamment à cause des enjeux de souveraineté, du poids de l’État français et de l’Alliance avec Nissan.
- BYD accélère fortement en Europe, avec des ventes en forte hausse, des usines locales et un objectif de 2 000 concessions fin 2026.
En 2024, BYD a tenté une première approche, à l’époque où Luca de Meo dirigeait encore Renault. Le constructeur chinois proposait de prendre une part du capital. Renault a décliné, déjà engagé avec un autre partenaire chinois, Geely. Les deux groupes collaboraient déjà en Corée du Sud.
Quand BYD a tenté de prendre le contrôle de Renault
Il faut dire que Renault sortait d’une longue reconstruction et revenait fort sur l’électrique. Ses voitures électriques R5 et R4 E-Tech avaient redoré son image, tout comme la Twingo E-Tech électrique. Luca de Meo a depuis quitté Renault pour le groupe de luxe Kering.
À l’automne 2025, BYD n’a pas abandonné son idée. Stella Li, qui pilote les activités européennes du constructeur chinois, a rencontré Jean-Dominique Senard, qui préside le conseil d’administration de Renault.
Elle fut reçue peu avant au sommet Choose France, avant de renouveler son offre d’entrée au capital. Cette fois, une source évoque une volonté de prise de contrôle. Cette ambition s’appuyait sans doute sur l’avance de BYD en Europe.
L’an dernier, BYD a dépassé Tesla dans le monde sur l’électrique. Le constructeur chinois ambitionne d’être le numéro un mondial. Ni plus, ni moins.
Renault aurait pu profiter de la technologie de batteries BYD
Le montage imaginé par BYD ? Renault aurait profité du savoir-faire de BYD dans les batteries et l’hybride rechargeable. En échange, le groupe chinois comptait utiliser les usines européennes du constructeur français.
Résultat, le constructeur français aurait accéléré sur l’électrique sans lourds investissements. Renault aurait pu progresser très rapidement et économiser des années précieuses sur la technologie des batteries. Sauf que voilà, la volonté de contrôle a tout bloqué.
Une prise de contrôle chinoise restait impensable pour Paris. L’État français a environ 15 % du capital de Renault et garde une voix qui compte. Nissan possède lui aussi environ 15 % du capital. Depuis 1999, le constructeur appartient à l’Alliance avec Nissan et Mitsubishi.
Ce rachat aurait aussi inquiété Bruxelles sur la souveraineté industrielle. En 2025, l’arrivée de François Provost à la direction a encore rapproché le constructeur de l’État. Cet ancien responsable des partenariats connaît bien les rouages publics.
BYD compte bien s’imposer en Europe sur la durée
Mais ce n’est pas tout, BYD ne cache plus ses ambitions en Europe. Le groupe multiplie les discussions pour reprendre ou partager des usines. Stella Li a aussi affiché son intérêt pour Maserati. Le constructeur chinois explore même une entrée en Formule 1.
Son ancrage passe surtout par l’usine hongroise de BYD à Szeged, pays où se trouve aussi son siège européen, et par un site en Turquie. Le groupe chinois vise 2 000 concessions en Europe d’ici la fin de 2026. BYD a déjà écoulé plus de 100 000 véhicules en Europe sur les cinq premiers mois de l’année en cours.
Renault a préféré son indépendance à une alliance avec un rival chinois. La pression de BYD se concentre sur les petites citadines, le cœur historique du constructeur français. Les constructeurs européens subissent une concurrence chinoise toujours plus lourde.
Pour rappel, les ventes européennes de BYD ont bondi de 270 % sur un an, à près de 188 000 véhicules. Le rachat d’un constructeur français par un groupe chinois reste un sujet sensible à Paris.
Source : Les Échos
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