C’est la dégringolade pour Xiaomi. La SU7 Ultra, qui fut lancée en février 2025, voit ses ventes s’effondrer. Pourtant, la supercar propose 1548 chevaux, un passage de 0 à 100 km/h en 1,98 seconde et une vitesse de pointe de 350 km/h.
En juin dernier, cette berline électrique a même décroché le record de rapidité pour un modèle électrique de série au Nürburgring. Son chronomètre s’est établi à 7 minutes et 4,957 secondes. Et n’oublions pas que la Xiaomi SU7 Ultra est désormais reconnue par ses pairs puisqu’elle peut être pilotée dans Gran Turismo 7.
La Xiaomi SU7 Ultra passe de star du Nürburgring à flop commercial en moins d’un an
Mais selon les données de CarNewsChina, la SU7 Ultra s’est écoulée beaucoup moins bien en décembre. Plus exactement, on parle de 3 098 unités en mars 2025. Les chiffres sont ensuite restés solides jusqu’en août avec plus de 2 000 exemplaires vendus chaque mois. Puis tout s’est effondré quand, en septembre, les ventes ont plongé à 488 unités.
Ensuite, octobre n’a enregistré que 130 immatriculations et 80 pour novembre. Décembre se termine très mal avec 45 unités seulement. On parle d’une dégringolade de plus de 98 % en 9 mois alors que Xiaomi souhaite désormais conquérir l’Europe avec sa SU7.
Cette chute brutale ne doit rien au hasard. Pour rappel, l’image de la berline a été entachée par deux accidents mortels. Le premier remonte à mars 2025. Sur une autoroute chinoise, une SU7, qui roulait avec l’assistance à la conduite Navigate on Autopilot à environ 115 km/h, a percuté une dalle de béton. Trois étudiantes ont perdu la vie dans l’accident. Les témoins ont expliqué que le véhicule a tout de suite pris feu et que les portes n’avaient pas pu être ouvertes depuis l’extérieur.
L’enquête a mis en cause les limites du système de détection du pilote automatique qui n’identifie pas les obstacles latents. Xiaomi a ensuite lancé une mise à jour logicielle sur 116 887 véhicules pour corriger les lacunes de cette aide à la conduite. Le constructeur a aussi expliqué coopérer pleinement avec les autorités, mais désormais la confiance des acheteurs était ébranlée. Les ventes ont commencé à ralentir dès le mois d’avril avec une baisse de 55 % par rapport à mars.
Le second accident a porté le coup de grâce. Le 13 octobre 2025, aux alentours de 3 heures du matin à Chengdu, en Chine, une SU7 Ultra a percuté un autre véhicule. La supercar a alors traversé le terre-plein central avant de s’embraser. Le conducteur était un homme de 31 ans qui roulait sous l’emprise de l’alcool à plus de 100 km/h. Malheureusement, il est resté prisonnier de son habitacle alors que des passantes tentaient désespérément de briser les vitres pour l’en libérer.
Les poignées de porte électroniques n’ont pas fonctionné après l’impact et le conducteur a péri dans les flammes avant même que les pompiers ne soient sur place. Pour rappel, ces portes électroniques posent un problème au gouvernement chinois qui vise notamment Tesla.
Mais la branche automobile de Xiaomi se porte bien
Le paradoxe, c’est que Xiaomi Auto se porte très bien. En décembre 2025, la SU7 de base a dépassé les 11 000 ventes. Pour le YU7, son SUV lancé en juin, c’était 39 000 unités. Sur l’ensemble de 2025, Xiaomi Auto a écoulé plus de 411 000 véhicules, soit une progression de 220,9 % par rapport à 2024. L’échec de la SU7 Ultra contraste donc avec cet énorme succès.
La supercar a tout de même dépassé son objectif de base de 10 000 unités sur 2025 avec un cumul estimé entre 10 000 et 15 000 exemplaires selon les sources. Mais l’essentiel de la demande s’est concentré sur les premiers mois grâce à l’effet de nouveauté et le prix de lancement agressif d’environ 73 000 euros. C’est un tarif 2,5 fois moins cher qu’une Porsche Taycan Turbo GT.
Alors oui, la SU7 Ultra bat des records de vitesse avec une fiche technique impressionnante, mais ça ne suffit pas à convaincre. Le marché de l’automobile privilégie la sécurité et Xiaomi en a fait les frais. Le marketing a tout simplement ses limites.
Si l’avenir de la SU7 Ultra reste incertain, les autres versions du véhicule cartonnent tout comme le YU7. Xiaomi ne compte pas s’arrêter là, malgré des polémiques ici et là autour de ses véhicules.
- Les ventes de la Xiaomi SU7 Ultra s’effondrent, de 3 098 unités en mars 2025 à 45 en décembre 2025, soit environ -98 % en 9 mois.
- Deux accidents mortels et la polémique sur les portes électroniques après impact ont cassé la confiance, malgré une mise à jour logicielle après le premier drame.
- Xiaomi Auto continue de cartonner sur les autres modèles (SU7 “standard”, SUV YU7), mais l’Ultra reste un produit de niche porté surtout par l’effet lancement et un prix d’appel autour de 73 000 euros.
Source : CarNewsChina
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