Cette voiture électrique Renault roule 1 000 km sans s’arrêter, une vraie prouesse technologique

Renault a prouvé qu’un véhicule électrique avec une batterie de taille raisonnable peut dépasser les 1 000 km d’autonomie sur l’autoroute. C’est le 18 décembre 2025, sur le circuit de l’UTAC au Maroc, que le prototype Filante Record 2025 a bouclé 1 008 km en 9 h 52. Sa vitesse moyenne de roulage effectif était de 102 km/h, le tout sans la moindre recharge. On parle d’une consommation de 7,8 kWh/100 km.

Il s’agit donc de l’un des véhicules électriques les plus efficients jamais testés. Mais le plus surprenant reste qu’à la fin de la course, la batterie avait encore 11 % d’autonomie, de quoi parcourir environ 120 km de plus à la même allure. Bref, Renault prouve qu’il s’intéresse de près à l’électrique alors que les objectifs pour 2035 de Bruxelles ont été assouplis.

1 000 km en électrique d’une traite, le record de Renault

Le record de ce prototype Filante Record 2025 a été décroché avec une batterie de 87 kWh, soit la même qui équipe le Scénic E-Tech commercialisé dans les concessions du groupe. Pas de pack surdimensionné ou de conditions artificielles avec un objectif bien précis : franchir la barre des 1 000 km à une vitesse réaliste en usage routier, le tout en moins de 10 heures. Bien évidemment, il y a eu des pauses techniques et des relais de pilotes.

La mission a été accomplie en 239 tours sur le circuit marocain, long d’un peu plus de 4 km. Ce sont trois pilotes qui se sont succédé au volant par tranche de 2 à 4 heures. Laurent Hurgon a pris le départ à 8 h du matin par une température de 4 degrés avant de céder sa place à Constance Léraud-Reyser puis Arthur Ferriere. Les changements de pilote ont demandé 7 minutes au total, dans une préparation au millimètre près.

Il s’agit là de la deuxième tentative puisqu’une première session, programmée en France en octobre 2025, a dû être annulée 3 jours avant l’échéance à cause de conditions météorologiques défavorables. Le choix du Maroc s’est donc imposé pour un climat plus clément avec, le 18 décembre, un temps sec, un vent quasi nul, une température de 4 degrés au départ et montant jusqu’à 13 degrés en début d’après-midi sous un soleil constant.

Alors que la Renault 5 électrique est disponible depuis peu et populaire malgré un défaut caché, la Filante Record 2025 n’a rien d’un véhicule électrique ordinaire. On parle d’un poids de seulement 1 000 kg, soit bien en dessous des standards actuels des modèles qui atteignent couramment 1 800 kg, voire davantage. Une grande légèreté qui est le fruit d’un emploi de matériaux composites, d’une structure en carbone développée avec Ligier et de composants fabriqués par impression 3D.

Un équipement de pointe pour cette voiture électrique Renault

L’aérodynamique a fait l’objet d’un gros travail. C’est au printemps 2025 que le prototype est passé en soufflerie avec un redessin complet des carénages avant et arrière et une réduction drastique des entrées et sorties d’air pour limiter toute résistance parasite. La silhouette fuselée rappelle les monoplaces d’une autre époque avec une bulle de protection à la manière d’un avion de chasse et une position de conduite inspirée de la Formule 1.

La Filante Record 2025 propose une direction et un freinage entièrement électroniques sans aucun lien mécanique entre les commandes et les roues. Un système appelé « by wire » pour gagner du poids et optimiser les réactions de l’engin. Les pneumatiques ont été développés par Michelin pour offrir une résistance au roulement minimale. Ligier a travaillé sur la mise au point du moteur et la liaison au sol.

Ce concept est donc un laboratoire roulant pour tester les technologies qui intégreront les futurs modèles électriques de Renault. Le nom Filante fait référence à deux véhicules légendaires de l’histoire du constructeur. La 40 CV des Records, en 1925, a enchaîné des records de vitesse et d’endurance sur l’autodrome de Montlhéry avec son moteur 6 cylindres de 150 chevaux.

Mais l’hommage le plus évident concerne l’Étoile Filante de 1956, une monoplace à turbine à gaz qui reste aujourd’hui détentrice du record de vitesse dans sa catégorie. C’est le 5 septembre 1956, sur le lac salé de Bonneville dans l’Utah, que le pilote-ingénieur Jean Hébert a propulsé ce bolide bleu à 308,85 km/h et pulvérisé quatre records internationaux d’un coup. La turbine Turboméca Turmo I développait 270 chevaux à 28 000 tours par minute et fonctionnait au kérosène.

Renault envoie un message fort au reste de l’industrie

Mais 69 ans plus tard, la philosophie n’est plus la même. On ne parle plus de vitesse pure mais d’efficience énergétique. Cette performance s’inscrit dans une bataille technologique mondiale. Ces derniers mois, les constructeurs rivalisent d’imagination pour battre des records avec des engins électriques. Par exemple, Xiaomi a atteint 3 944 km en 24 heures avec son YU7 alors que les véhicules électriques de la marque arriveront en Europe.

Ces chiffres impressionnants concernent toutefois une course avec des recharges alors que le prototype de Renault a réalisé son exploit d’une traite. Renault envoie donc un message à toute l’industrie : l’avenir de la voiture électrique ne repose pas sur l’accumulation des kWh dans des batteries toujours plus volumineuses. Le constructeur montre qu’une optimisation intelligente du poids, de l’aérodynamique et de l’efficience globale permet d’atteindre d’énormes autonomies avec une batterie de taille raisonnable.

Le constructeur au losange a annoncé une mini-série documentaire en trois épisodes qui plongera dans les coulisses de cette aventure. Les images montreront la conception du véhicule jusqu’aux essais en soufflerie et la tentative officielle au Maroc.