Twingo électrique à moins de 20 000 euros : bonne affaire ou version trop dépouillée ?

Renault a tenu sa promesse. La version d’entrée de gamme de la Twingo E-Tech à moins de 20 000 euros est disponible sur le configurateur depuis le 10 février 2026. Elle s’appelle Evolution et s’affiche à 19 490 euros, hors aides. Sauf que voilà, derrière ce prix attractif, plusieurs équipements passent à la trappe. Et l’un d’entre eux risque de poser problème.

Pour rappel, les commandes de la Twingo E-Tech n’étaient ouvertes que pour la version haut de gamme Techno à 21 090 euros depuis mi-décembre 2025. Les détenteurs du coupe-file R Pass avaient eu la priorité. Puis le configurateur s’est ouvert au grand public le 8 janvier 2026. Depuis hier, c’est au tour de la version Evolution de faire son apparition.

Renault lance enfin la Twingo électrique à moins de 20 000 euros

En termes de prix, les aides changent tout. Si l’on applique le bonus écologique de 3 620 euros, la Twingo Evolution descend à 15 870 euros. Pour les foyers les plus modestes, le prix peut même chuter à 13 750 euros. On parle d’un tarif inférieur à celui d’une Citroën e-C3. Renault communique d’ailleurs sur un loyer de 110 euros par mois en location longue durée sur 37 mois.

En revanche, la citadine ne bénéficiera pas de la prime batterie de 1 000 euros puisque la batterie LFP de 27,5 kWh est fournie par le chinois CATL. Mauvaise nouvelle en pleine transition écologique même si Bruxelles a assoupli les objectifs pour 2035.

À l’extérieur, les différences avec la version Techno sont discrètes. Exit l’antenne requin, place à une antenne fouet classique. Le vitrage arrière n’est plus surteinté. Les enjoliveurs de 16 pouces passent du noir laqué à un plastique gris ajouré moins flatteur. Pour ceux qui veulent un peu plus de caractère, des jantes Mikado de 18 pouces sont disponibles pour 600 euros.

Dans l’habitacle, c’est un peu plus visible. Le tissu gris chiné de la Techno laisse place à un simple noir. L’insert de couleur sur le tableau de bord disparaît. La présentation de la Techno n’était déjà pas très festive. Celle de l’Evolution l’est encore moins.

Mais c’est au niveau des technologies que les différences se font ressentir pour cette Twingo électrique pensée pour riposter face à la fronde chinoise. La Twingo Evolution perd la caméra de recul. On peut s’en passer vu le gabarit de la citadine, mais c’est toujours plus confortable avec.

Idem pour le régulateur de vitesse adaptatif, pas indispensable sur une voiture pensée pour la ville. Le dossier rabattable à plat du siège avant, qui permettait de ranger ses affaires sur deux mètres de long, disparaît aussi. Et il n’y a pas de système Google intégré. Il faudra se contenter d’Apple CarPlay ou d’Android Auto pour la navigation et les applications même si entre nous, ça fait le taff.

Mais des options qui manquent à cette version pas chère

Le gros manque, c’est le mode One Pedal. Renault, dont les ventes des Clio et Mégane sont suspendue en Allemagne, considère cette fonctionnalité comme un « confort » et la garde pour la version Techno. Pourtant, la conduite à une pédale est idéale en zone urbaine.

Elle permet de freiner et de récupérer de l’énergie simplement en relâchant l’accélérateur. C’est un mode de conduite qui change l’expérience au quotidien en ville. Sur la version Evolution, un seul niveau de freinage régénératif est disponible. Pas de réglage, pas de choix.

Pour rappel, les deux versions partagent la même base technique. Le moteur développe 82 chevaux et la batterie LFP de 27,5 kWh offre une autonomie de 263 km en cycle mixte WLTP. En cycle urbain, Renault annonce jusqu’à 400 km. La fabrication est assurée dans l’usine slovène de Novo Mesto, là où étaient assemblées les Twingo 2 et 3.

Et il y a un point très important. De série, la Twingo E-Tech ne propose qu’un chargeur embarqué de 6,6 kW en courant alternatif. Pour une recharge de 10 à 100 %, il faut compter plus de quatre heures. La charge rapide en courant continu n’est pas incluse. Il faut cocher le Pack Advanced Charge facturé 500 euros pour obtenir un chargeur AC de 11 kW, la charge rapide DC jusqu’à 50 kW, la compatibilité V2L, V2G et le Plug&Charge.

Selon le site Automobile Propre, cette option est quasiment indispensable pour une utilisation sereine de la citadine. Sans elle, un arrêt sur une borne rapide d’autoroute est tout simplement impossible. Et ça pose problème, même en ville.

Faut-il craquer pour la Twingo électrique de Renault ?

Rappelons que la Twingo E-Tech s’inscrit dans la stratégie néo-rétro de Renault après la R5 et la R4. La citadine mesure 3,78 mètres de long, profite de cinq portes de série et d’une banquette arrière coulissante sur 16 cm. Son diamètre de braquage de 9,87 mètres en fait l’une des voitures les plus agiles de sa catégorie. Quatre coloris sont disponibles : vert Absolu, rouge Absolu, jaune Mango et noir Étoilé. Le jaune est la couleur de série.

Pour ceux que la conduite à une pédale n’intéresse pas et qui n’ont pas besoin de la caméra de recul, la Twingo Evolution à 19 490 euros est une bonne affaire. Pour les autres, il faudra passer à la version Techno à 21 090 euros. Et dans tous les cas, cocher l’option charge rapide à 500 euros.