Bruxelles durcit ses exigences envers les véhicules hybrides rechargeables en Europe avec la nouvelle norme Euro 6e bis depuis le 1er janvier 2025. Et si ces modèles disparaissaient à cause de cette norme européenne ? On vous explique tout sur cette nouveauté qui bouge fortement les lignes.
- La norme Euro 6e bis modifie les tests d’homologation des véhicules hybrides rechargeables, augmentant les distances évaluées et doublant les émissions de CO2 mesurées
- Ces changements pourraient entraîner des malus écologiques de 240 euros ou plus pour ces véhicules, selon les barèmes actuels
- Bruxelles prévoit un renforcement en 2027 avec des tests portés à 4 260 km, affectant encore davantage les émissions mesurées et les coûts fiscaux
Les véhicules hybrides rechargeables sont très populaires en France mais la norme Euro 6e bis plane sur l’industrie européenne. Pourquoi ? La directive modifie en profondeur les méthodes d’homologation et a des conséquences sur l’évaluation des émissions de CO2 et les coûts pour les consommateurs.
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La nouvelle norme Euro 6e bis impacte les véhicules hybrides rechargeables
Jusqu’à présent, les méthodes d’homologation favorisaient les véhicules hybrides rechargeables qui sont conçus pour parcourir entre 50 et 120 km en électrique. Ensuite, ils passent en moteur thermique. Résultat : des résultats avantageux lors des tests au niveau de la consommation et des émissions. Sauf que Transport & Environnement a remarqué que l’utilisation réelle de l’électrique est inférieure aux projections.
Avec la norme Euro 6e bis, les conditions d’évaluation sont revues à la hausse. Les tests d’homologation passent de 800 à 2 200 kilomètres avec des températures plus élevées. En conséquence, l’augmentation significative des émissions de CO2 mesurées jusqu’au doublement des valeurs précédentes.
En termes de coûts, ces changements auront de gros impacts. Si les barèmes actuels du malus écologique ne sont pas modifiés, des véhicules hybrides rechargeables auront une pénalité de 240 euros même si une révision à la hausse de ces tarifs est possible.
Mais ce n’est pas tout : la norme Euro 6e bis affectera l’attribution du bonus écologique qui repose sur des déductions fiscales et des aides financières.
L’année 2027 renforcera l’introduction de cette norme Euro 6e bis. Elle étendra la distance des tests d’homologation à 4 260 km avec une nouvelle hausse des émissions de CO2 mesurées et de possibles conséquences fiscales supplémentaires.
Il faut être c… comme un fonctionnaire pour croire qu’un hybride rechargeable de 1700 kg puisse ne consommer qu’ 1,9 l/100. Avec ma C5X hybride rechargeable circulant dans le plat pays des Hauts de France la meilleure performance de consommation que j’ai réalisé c’est 3,6 l/100 et pourtant, je recharge à la maison tous les jours, parfois 2 fois/ jour ( j’ai 2 plages horaires d’heures creuses) mais il m’arrive de parcourir de grandes distances sans recharger en électricité.
Pour l’anecdote l’été dernier, en Auvergne, j’étais dans un village à 850 mais d’altitude. Quand je descendais à Aurillac j’avais plus d’énergie dans ma batterie en arrivant à Aurillac qu’en partant de chez mon beau frère !
Est ce que un jour les députés européens vont arrêter de justifier leurs emplois en changeant sans arret les normes.
Quand le commun des mortel achète une voiture c’est pour 8 a 10 ans ! Avec vos normes qui changent sans arrêt plus aucuns projet ne sont possibles, et vous amenez une instabilité dans la gestion des vehicules a l’echelon des particuliers et des entreprises.
Le pire c’est que vous ne vous en rendez même pas compte cela devient une calamité.