Elon Musk promet depuis des années une conduite autonome pour se garer de niveau 4, sans jamais l’accomplir. BYD affirme l’avoir fait avec une technologie capable de naviguer dans un parking, de trouver une place et de se garer sans intervention humaine.
En France, BYD progresse fortement et cette technologie de pointe pourrait asseoir sa domination. Plusieurs constructeurs proposent déjà des assistances au stationnement, notamment BMW, Nissan et Tesla, mais aucune n’offre une totale autonomie à l’exception de Mercedes-Benz. Mais l’entreprise ne propose qu’un test très limité de niveau 4 dans un parking d’aéroport à Stuttgart avec des équipements spéciaux installés. Le système de BYD fonctionne en dehors des structures dédiées et n’est pas restreint à des emplacements pré-cartographiés.
BYD lance une conduite totalement autonome pour se garer
L’entreprise chinoise, qui a installé son siège européen en Hongrie, est totalement confiante en sa technologie en expliquant que tous les dommages causés aux véhicules ou à celui d’autrui seront couverts. Une garantie qui signifie que les propriétaires n’auront pas à déclarer de sinistre et leur prime d’assurance n’augmentera pas.
La technologie accompagne la dernière mise à jour du système de conduite intelligent God’s Eye de BYD qui est déployé sur plus d’un million de véhicules en Chine où le constructeur a lancé la guerre des prix. Aucune information n’a été communiquée sur sa sortie dans d’autres marchés. La confiance de BYD repose sur une architecture de capteur.
Le système God’s Eye déploie plusieurs technologies de détection qui marchent en même temps contrairement à l’approche de Tesla basée uniquement sur les caméras. La variante entrée de gamme God’s Eye C qui équipe les modèles les plus abordables se compose de 12 caméras, 5 radars à ondes millimétriques et 12 capteurs ultrasoniques avec une précision au centimètre près.
La version intermédiaire God’s Eye B ajoute un capteur LiDAR et la variante premium God’s Eye A propose 3 capteurs LiDAR pour une précision maximale. La stratégie multicapteur permet au système de détecter les obstacles et même de reconnaître les objets suspendus au-dessus de la ligne de toit. La précision de stationnement permet à la voiture d’approcher à 2 cm d’autres objets via des capteurs qui génèrent une carte tridimensionnelle.
La compréhension approfondie de l’environnement s’étend des véhicules les plus économiques comme la BYD Seagull à 9 550 dollars jusqu’à l’hypercar BYD Yangwang U9 à 236 000 dollars qui détecte les nids-de-poule et les franchit en sautant.
Les constructeurs chinois investissent massivement dans les IA automobiles. Wang Chuanfu, président de BYD, explique que 5 000 ingénieurs IA travaillent exclusivement sur l’autonomie L4 complète. D’autres entreprises comme Xiaomi, qui a lancé son YU7 électrique, suivent la même stratégie.
Le président de BYD estime que God’s Eye atteindra l’autonomie L4 complète dans les 2 à 3 prochaines années. L’écart technologique devient flagrant comparé à Tesla dont l’image est gâchée par Elon Musk qui promet la conduite entièrement autonome “l’année prochaine” depuis 7 ans.
BYD et les autres constructeurs chinois déploient plusieurs types de capteurs pour la précision alors qu’Elon Musk a abandonné les capteurs ultrasoniques pour des caméras seules, sauf que ce choix crée des angles morts dangereux et des mesures de distance peu fiables.
Tesla propose aussi une fonction d’assistance au stationnement basique mais les propriétaires parlent d’erreurs récurrentes, notamment sous la pluie, la neige ou en faible luminosité, puisque les caméras perdent en efficacité. Le rejet de la technologie LiDAR par Elon Musk comme “technologie de perdant” a clairement laissé Tesla en arrière en termes de technologie.
La réussite de BYD montre que le constructeur chinois ne cesse de progresser, même si l’un de ses projets d’usine est compromis. La firme chinoise ne cesse de surpasser Elon Musk, mais aussi l’ensemble de l’industrie automobile occidentale, même si Renault prépare la contre-attaque avec une Dacia électrique à moins de 15 000 euros.
Le dirigeant de Ford, Jim Farley, l’a reconnu lors du sommet Aspen Ideas, lors de sa visite en Chine : “C’est la chose la plus humiliante que j’ai jamais vue. Leur coût, la qualité de leur véhicule est largement supérieure à ce que je vois en Occident.”
Source : Fastcompany
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