Renault prépare le retour de la Megane E-Tech dans une version beaucoup plus abordable financièrement. Pour baisser le prix, le constructeur automobile français a une stratégie inspirée de la concurrence chinoise. François Provost, PDG de la marque, explique que le modèle sera équipé d’une batterie LFP.
Le but de Renault est de conquérir le segment d’entrée de gamme, avec notamment comme stratégie une Dacia électrique à moins de 15 000 euros. Mais la Megane E-Tech est aussi au cœur de la stratégie, alors que ce modèle dominait le marché français des voitures électriques devant ceux de Tesla. Sauf que voilà, la concurrence est de plus en plus forte, notamment avec les constructeurs chinois comme BYD ou encore Xiaomi qui arrivent en Europe en 2027.
Voici comment Renault va faire chuter le prix de la Megane E-Tech
Le constructeur français a stoppé la commercialisation de la Megane E-Tech d’entrée de gamme 130 chevaux avec batterie de 40 kWh. Le prix est de 39 500 euros en dehors des aides, soit un tarif beaucoup trop salé. Mais François Provost rassure et explique qu’il s’agit d’une décision temporaire dans les colonnes d’Automotive News Europe. Cette fois-ci, c’est une nouvelle version abordable de la Megane E-Tech qui se prépare. Renault change de formule pour dégager des marges.
La future Megane E-Tech adoptera une batterie lithium-fer-phosphate (LFP), une technologie très différente des batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt) utilisées actuellement. La chimie LFP coûte bien moins cher à produire et permet à Renault de baisser la note finale pour cette future Megane E-Tech.
Toutefois, il faudra faire avec une baisse de l’autonomie. Le véhicule électrique avec son pack NMC propose 468 km d’endurance. L’autonomie risque donc de baisser avec la technologie LFP, même si François Provost ne nous en a pas dit plus à ce niveau. Est-ce que le prix réduit suffira à justifier ce défaut ? Attendons d’en apprendre plus.
À noter que la future Twingo électrique de Renault utilisera aussi la technologie LFP. L’objectif est que l’Europe rattrape son retard sur la Chine, puisque 75 % des voitures électriques vendues là-bas sont dotées de cette batterie. Pour faire simple, Renault utilisera des batteries LFP pour démocratiser l’électrique comme le font les constructeurs chinois.
- Renault prépare une Megane E-Tech beaucoup plus abordable en adoptant une batterie LFP, un choix assumé par François Provost, pour attaquer l’entrée de gamme aux côtés d’une Dacia électrique à moins de 15 000 euros.
- Après l’arrêt de la Megane E-Tech 130 ch et 40 kWh à 39 500 euros, François Provost indique à Automotive News Europe qu’il s’agit d’une pause temporaire et qu’une nouvelle version abordable arrive, Renault changeant de formule pour dégager des marges.
- La batterie LFP, moins coûteuse que les batteries NMC, fera baisser le prix mais l’autonomie devrait reculer par rapport aux 468 km actuels ; la Twingo électrique passera aussi au LFP et Renault veut ainsi combler le retard européen sur la Chine où 75 % des voitures électriques en sont équipées.
Source : Automotive News Europe
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