Accident mortel en Autopilot : Tesla a menti à la police et caché des preuves compromettantes

Selon Electrek, Tesla a sciemment dissimulé des preuves importantes et menti à la police dans l’affaire d’un décès en lien avec l’autopilote. Les transcriptions du procès montrent la stratégie délibérée de l’entreprise pour rejeter toute responsabilité.

Rappel du contexte : Tesla a été lourdement condamnée à 243 millions de dollars pour la mort d’une femme à cause de l’Autopilot. Le 25 avril 2019, une Tesla Model S équipée de la technologie percute de plein fouet un véhicule dans lequel se trouvait la victime. Dans les 3 minutes qui ont suivi l’impact, le véhicule électrique a téléchargé des données automatiquement sur les serveurs de Tesla. On trouvait les vidéos des capteurs, les données CAN-bus et informations EDR. La copie locale a ensuite été effacée, Tesla était donc le seul à détenir ces preuves.

Tesla a caché des preuves dans son procès pour un accident mortel de l’Autopilot

La bataille judiciaire a duré plusieurs années pour mettre la main sur ces données. Des demandes répétées ont eu lieu à partir du 23 mai 2019, notamment de la part du caporal Riso de la police routière de Floride. Mais Tesla a utilisé son conseiller juridique Ryan McCarthy pour s’y opposer. « Aucune assignation n’est nécessaire. Écrivez une lettre et je vous indiquerai quoi y mettre. » : l’avocat a dicté un contenu de demande biaisé qui mettait de côté les véritables données techniques.

En juin 2019 alors que Tesla avait déjà ces données sur ses serveurs, l’entreprise organise un rendez-vous avec le centre de service Coral Glades. Alors qu’il n’a jamais extrait de données d’un ECU autopilote, le technicien Michael Calafell connecte les modules à une Model S d’atelier et prétend que les données sont « corrompues » et inaccessibles. Pourtant, l’expert judiciaire Alan Moore révèle que Tesla a alimenté le PC le 19 juin et que les données étaient donc accessibles.

De 2019 à 2024, Tesla a continué et a parlé « d’autosuppression » pour expliquer la disparition de ces données. L’entreprise, dont les actionnaires ont ras-le-bol d’Elon Musk, a nié plusieurs fois qu’elle détenait des informations pourtant présentes sur ses serveurs d’avril 2019. Mais voilà, en 2024, le tribunal autorise l’examen de l’ECU autopilote par un expert indépendant.

Des fichiers importants cachés aux autorités par Tesla

L’image bit-à-bit de la mémoire flash NAND montre un fichier appelé snapshot_collision_airbag‑deployment.tar avec toutes ses métadonnées qui prouvent que ces informations sont bien présentes même si Tesla dit le contraire. En mai 2025, les plaignants ont assigné Tesla pour récupérer les journaux serveurs AWS.

Lors d’une audience, Tesla a donc produit le fichier TAR intact avec les logs d’accès qui prouvent le stockage continu des données depuis le 25 avril 2019. Lors du procès de juillet 2025, le jury a découvert que la technologie était activée, qu’Autosteer contrôlait le véhicule et qu’aucun freinage manuel n’a été détecté. Pire encore, il n’y a pas eu d’alerte « reprendre immédiatement » alors que la zone était cartographiée comme Autosteer restreinte.

Le véhicule a donc ignoré ou enfreint les règles selon les données cartographiques récupérées. Le verdict est tombé et Tesla doit payer 243 millions de dollars de dommages qui comprennent 200 millions punitifs et 43 millions compensatoires. La justice estime que Tesla est responsable à 33 % du crash, un coup dur pour sa crédibilité alors que les ventes ne cessent de s’effondrer.

Source : Electrek