Stellantis défie BYD et Tesla : des véhicules électriques qui se chargent à 90 % en 18 minutes

Stellantis franchit une étape importante en collaboration avec Factorial Energy, start-up étasunienne. Le groupe et l’entreprise ont validé des cellules à la densité énergétique impressionnante de 375 Wh/kg, soit le double des solutions commercialisées.

Heureusement pour Stellantis, il n’y a pas que les rappels massifs pour rythmer son quotidien. Le groupe automobile a présenté cette innovation reposant sur la technologie Factorial Electrolyte System Technology (FEST) qui utilise un électrolyte partiellement solidifié, ce qui réduit les risques d’inflammation des électrolytes liquides. Les paramètres cruciaux comme la durabilité et la résistance thermique sont aussi optimisés.

Cette batterie de Stellantis permet de passer à 90 % en 18 minutes

BYD n’est donc plus le seul dans la course à la charge rapide. Les tests de Stellantis sur des cellules de 77 Ah prouvent cette endurance avec plus de 500 cycles charge-décharge et une résistance aux températures entre -30 degrés et +45 degrés. La densité énergétique de 375 Wh/kg surpasse largement les standards actuels des batteries lithium-ion NMC (190 à 260 Wh/kg) et LFP (90 à 130 Wh/kg).

La capacité de décharge peut atteindre 4C, ce qui permet des accélérations sans dégrader les performances, même en cas d’utilisation intensive du moteur. La recharge de 15 à 90 % se fait en seulement 18 minutes : la solution de Stellantis est donc l’une des plus performantes du marché.

Ces batteries seront intégrées à une flotte d’essai dès 2026 avant une intégration accélérée à partir de 2027. La version électrique du célèbre muscle car étasunien, la Dodge Charger Daytona, sera le premier modèle à bénéficier de cette avancée et inaugurera la plateforme STLA Large dédiés aux véhicules premium du constructeur. 

Attention toutefois puisque des obstacles se posent avant la production à grande échelle. La prudence est de mise face aux maigres informations à propos de la composition exacte de l’électrolyte et de la cathode et aux retards sur d’autres projets de Stellantis comme les Jeep Wagoneer S et Dodge Daytona EV.

L’intégration des batteries FEST dans des véhicules de série demandera aussi d’adapter les architectures existantes qui ont été conçues pour des accumulateurs plus conventionnels. Et Stellantis n’est pas le seul dans cette course technologique. Des constructeurs comme BYD et Tesla y participent, tout comme SAIC, Hyundai, Mercedes ou encore Toyota.

Source : L’Automobile Magazine