Oliver Zipse, le PDG de BMW, continue sa campagne contre la stratégie électrique européenne. Pour lui, il s’agit d’une impasse économique d’interdire la vente de véhicules thermiques neufs en 2035. Des déclarations faites lors de la présentation d’un nouveau modèle relancent le débat sur l’avenir de l’automobile propre du Vieux Continent.
Après le dirigeant de Renault qui partageait son scepticisme sur la stratégie européenne, c’est au tour d’Oliver Zipse de dénoncer les directives bruxelloises comme un « frein » à l’innovation et à la compétitivité européenne, selon ses propos rapportés par Challenges.
Le PDG de BMW critique la transition écologique européenne
Pour rappel, Bruxelles vise l’interdiction totale de vente des voitures thermiques et hybrides neuves, pourtant très populaires en France, au 1er janvier 2035, avec une clause de révision programmée pour 2027. Le PDG de BMW dénonce l’écart trop fort entre les objectifs politiques et les réalités du marché. « Jamais vous ne nous entendrez dire que nous remettons en cause l’objectif de neutralité carbone en 2050, mais regarder uniquement les émissions à l’échappement n’est pas la meilleure solution », tout en réclamant une neutralité technologique.
Son argumentaire s’appuie sur les données environnementales. Une voiture électrique émet 40 % de CO₂ de plus à la fabrication qu’une voiture thermique. Oliver Zipse demande une évaluation globale qui inclurait les matériaux bruts, les coûts de fabrication et la consommation électrique. Le dirigeant allemand critique la mesure uniforme des émissions sans prise en compte du carburant utilisé.
Oliver Zipse anticipe un ajustement stratégique inévitable d’ici 2030 face à cette impasse économique : « Aujourd’hui, les volumes de voitures électriques ne peuvent être soutenus que grâce aux subventions, mais les sommes sont telles qu’aucun pays ne peut pousser la totalité de la transition quand il y a d’autres sujets que l’automobile à gérer au niveau national. »
Le plan de l’Europe est intenable pour le PDG de BWM
Il prend l’exemple allemand : « Le marché automobile allemand peut s’adapter à 50 % de voitures électriques, mais pas à 100 %. Il faut 30 à 40 ans pour adapter un marché. » Le calendrier présenté par Oliver Zipse contredit donc celui de Bruxelles, qui impose une décennie complète de transition en une seule.
Ces déclarations s’inscrivent dans un contexte particulier. Oliver Zipse approche de la fin de son mandat chez BMW prévu en 2026, sans intention de prolongation. L’homme quittera probablement ses fonctions à ce moment charnière pour un changement de cap européen. Il n’est donc pas étonnant que le PDG tente de léguer une forme d’héritage stratégique en profitant de la liberté de parole de sa fin de mandat.
Oliver Zipse demande également une approche pluraliste de la transition énergétique, avec des moteurs thermiques améliorés, des carburants synthétiques et des technologies hybrides en Europe, au lieu de ne miser que sur l’électrique à 100 %. Bref, une vision différente de celle de Bruxelles, qui souhaite une fracture technologique complète
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