Les motos trafiquées qui font un bruit monstrueux seront enfin punies. La Métropole du Grand Paris répond avec un radar qui traque le bruit, sans verbaliser pour le moment. Le capteur déclenche un affichage des décibels, pensé comme un rappel à l’ordre. Ce déploiement touche 27 communes de Seine-Saint-Denis, du Val-de-Marne et des Hauts-de-Seine.
- La Métropole du Grand Paris déploie des radars sonores pédagogiques dans 27 communes pour afficher les décibels des véhicules trop bruyants.
- Ces capteurs ciblent surtout les motos et scooters aux pots trafiqués, mais ne verbalisent pas encore les conducteurs.
- Une version avec amende arrive : au-delà de 85 décibels, la sanction prévue sera de 135 euros, sans retrait de points.
La Métropole du Grand Paris pilote ce déploiement. Le bruit du trafic empoisonne le quotidien de nombreux habitants. Le Plan de prévention du bruit 2025-2029 de la Métropole encadre ces radars. En décembre 2025, Didier Gonzales, conseiller métropolitain chargé de la lutte contre le bruit, a présenté ces radars pédagogiques.
Des radars qui ciblent la pollution sonore des véhicules
Il s’agit d’un outil de mesure et de sensibilisation, sans sanction pour le moment. Le plan étend ces radars sonores à 27 communes. La Métropole du Grand Paris finance et pilote l’installation. Depuis 2018, la Métropole est compétente sur le bruit. Ce plan découle de la directive européenne sur le bruit et se révise tous les cinq ans. Ces capteurs rejoignent la modernisation des radars engagée partout en France.
L’association Bruitparif a conçu le capteur Méduse, doté de quatre microphones. Il calcule le niveau sonore et repère la direction exacte du bruit. Le radar “voit” le son et localise sa source automatiquement. Le radar Hydre ajoute une caméra grand angle et la lecture des plaques. Il mesure le son 25 fois par seconde et isole le véhicule le plus sonore du trafic.
En janvier 2022, un décret a lancé l’expérimentation et Bruitparif a posé son premier prototype Hydre sur une route des Yvelines. La loi mobilités de 2019 encadre cette phase nationale.
Les verbalisations arriveront dans peu de temps
Elle couvre sept collectivités, dont Paris, Nice, Toulouse et Villeneuve-le-Roi. Bruitparif teste le même radar à Berlin, Bruxelles, Barcelone, Genève et Bâle. Le Cerema accompagne les tests avec Bruitparif. Le ministère de la Transition écologique dressera un bilan de l’essai. Pour rappel, ses capteurs Méduse mesuraient déjà le bruit francilien à titre d’étude.
Ces radars franciliens restent pédagogiques. Sauf que voilà, une version qui verbalise se prépare. En 2026, le Laboratoire national d’essais homologuera cette version. Le laboratoire examinera deux modèles de radars sonores.
En juillet 2023, un arrêté a fixé le seuil à 85 décibels en agglomération limitée à 50 km/h. Au-delà, l’amende forfaitaire montera à 135 euros, sans retrait de points. Les collectivités pilotes pourront alors verbaliser les excès sonores. Mais ce n’est pas tout, l’arsenal routier s’élargit déjà avec ces radars presque invisibles.
Une pollution sonore qui a un impact sur l’espérance de vie
Les motos et scooters aux pots trafiqués concentrent les plaintes. Les pots d’échappement modifiés amplifient fortement le bruit au passage. Une voiture ordinaire tourne autour de 80 décibels et ne déclenche rien.
Il faut dire que le bruit pèse lourd sur la santé. Le sommeil, le stress et la tension artérielle en souffrent. Le bruit coûte aussi plus de 140 milliards d’euros par an à la France, selon l’ADEME. Il reste le deuxième facteur environnemental de risque, après la pollution de l’air.
En Île-de-France, le bruit des transports fait perdre des mois de vie en bonne santé, selon Bruitparif. D’autres contrôles montent en puissance, comme les voitures radars privées. En 2026, l’Union européenne a abaissé la limite sonore des voitures neuves de 74 à 68 décibels. En clair, la traque du bruit routier ne fait que commencer.
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