Les propriétaires du Renault 5 électrique sont scandalisés en découvrant ce défaut qu’on leur a caché

C’est avec surprise que des propriétaires de Renault 5 E-Tech finition Five découvrent que le véhicule ne peut pas utiliser de bornes de recharge rapide. Une mauvaise surprise et une colère qui grondent sur les réseaux sociaux où certains estiment qu’on leur a caché ce défaut.

Sur Facebook, c’est dans un groupe de propriétaires de la Renault 5 E-Tech que la colère monte. L’une des utilisatrices, Sandy, estime qu’on lui a caché ce défaut : « Au moment de remplir le dossier pour ma R5 commerciale, on ne m’a jamais parlé du chargeur. À la réception, celui qui s’est occupé de m’expliquer m’a dit que je n’ai pas la prise pour le super chargeur. »

La Renault R5 électrique finition Five n’a pas de charge rapide

Sandy est d’autant plus dégoûtée qu’elle parle d’une attente longue de 2h30 pour la recharge. Bref, un gros frein pour l’adoption de l’électrique alors que la transition ne se passe pas bien en Europe. D’autres utilisateurs partagent une expérience similaire qui montre les limites de la finition Five. Pour rappel, la finition Five est disponible à 24 990 euros avant les aides, soit 20 680 euros après déduction du bonus écologique de 4 000 euros et de la prime CEE.

Cette finition fait tout simplement l’impasse sur la recharge rapide en courant continu pour réduire les coûts de fabrication. Le véhicule électrique n’a pas la prise combo CCS pour le brancher sur les bornes DC que l’on trouve sur les autoroutes et dans les stations de recharge rapide. Pour faire simple, les propriétaires de cette version se contentent du courant alternatif 11 kW, ce qui veut dire environ 2h30 pour passer de 15 à 80 % de recharge sur une borne rapide de 100 kW.

Avec une R5 équipée de la recharge DC, ça ne prend que 30 minutes, bref une différence colossale pour ce modèle. Bref, espérons que la Renault Twingo électrique ne souffre pas de la même limitation qui pourrait freiner les acheteurs.

Et impossible de s’offrir la charge rapide en option

Le problème ne s’arrête pas là, puisque la recharge rapide n’est même pas disponible en option sur la finition Five. Il faut obligatoirement monter en gamme et choisir la finition Evolution qui coûte 27 990 euros, soit 3 000 euros de plus. Cette version milieu de gamme garde la batterie de 40 kWh et le moteur de 120 chevaux mais ajoute une prise combo CCS pour la recharge DC jusqu’à 80 kW.

Sur Facebook, Jean-François résume cette situation frustrante : « J’ai choisi une voiture disponible, du coup j’ai des options qu’on ne m’a pas expliquées avant la vente et la capacité de batterie ne correspond pas à mes besoins. Aujourd’hui je me suis fait disputer comme un enfant car j’étais trop stressé sur l’histoire de recharge. »

Pour lui, il y a « des défauts de série et des fautes de conseil mais impossible à signaler car on a signé comme quoi on avait lu la fiche produit ». Les réclamations sont donc compliquées par cette clause de reconnaissance de lecture même si le client n’a pas été correctement aiguillé.

Même une vendeuse Renault explique que son entreprise a connaissance du problème : « C’est la raison pour laquelle notre groupe de concession a décidé de ne pas avoir de R5 Five en expo ou même en stock. Si le client souhaite une Five, ça sera uniquement à sa demande et en ayant connaissance des difficultés qu’il pourrait rencontrer selon ses besoins. Le commercial aurait dû vous expliquer les différences entre une Five et une Evolution. »

La finition Five est surtout destinée aux flottes d’entreprises

Il faut dire que la Renault 5 Five avec son moteur de 95 chevaux et sa batterie de 44 kWh pour une autonomie de 312 km selon le cycle WLTP s’adresse aux flottes d’entreprises. Des sociétés comme Orange, Enedis ou encore La Poste n’ont pas besoin de recharge rapide puisque les véhicules sont dans les parkings équipés de bornes pendant toute la nuit.

Les véhicules se rechargent paisiblement pendant les heures de fermeture et repartent chaque matin avec une autonomie complète. Mais pour un particulier, la situation est différente. Même quelqu’un qui ne part qu’une seule fois par an en vacances se retrouvera face à ce problème de temps de recharge pour les trajets à longue distance.

Et n’oublions pas que les véhicules électriques d’occasion dotés de chargeurs rapides puissants en courant continu sont bien plus recherchés sur le marché de l’occasion. La R5 Five risque donc une énorme décote que ses versions mieux équipées. Il y a aussi le problème de la formation insuffisante des commerciaux sur les caractéristiques des véhicules électriques.

Stellantis forme ses équipe sur la question de l’électrique

Alors que l’ex-patron du groupe alerte sur la menace chinoise, Stellantis a pris la mesure de cet enjeu. C’est en avril 2025 qu’a eu lieu une formation pour ses conseillers commerciaux autour de cette technologie. Il y a eu 23 sessions avec plus de 1 500 conseillers commerciaux et responsables de véhicules d’occasion sur l’ensemble de l’Hexagone.

Adrien, également membre d’un groupe Facebook, prend quelque peu parti pour les concessions : « Les vendeurs n’expliquent pas tout certes, mais de nos jours les gens prennent sans se renseigner. Avant de prendre une voiture on se renseigne aussi de son côté, on n’achète pas une baguette de pain. »

Alors est-ce que l’acheteur a aussi sa part de responsabilité ? Le débat est ouvert. Mais n’oublions pas que les notions de recharge AC et DC, de puissance de charge, de pré-conditionnement de batterie et toutes ces choses sont obscures pour la majorité des automobilistes qui ne se sont pas penchés à 100 % sur la question de l’électrique.

Source : Facebook